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媒体评说
 
·市场下滑成全球性瘟疫 中国汽车将何去何从？(15日)
·信息时报：国内成品油价 为何跟涨不跟跌？(14日)
·京华时报：广州车展难救车市低潮(13日)
·中国青年报：广州车展 2008年车市"最后的晚餐"(13日)
·持币过冬心理让汽车租赁行业受益(12日)
·新政策带动汽车改装 “松绑”并非解禁(12日)
·10万张新车牌照思考 经济低潮期不宜限制购车(12日)
·新能源能否成为车市寒冬的“救命稻草”(11日)
·车市低迷之局悄然形成 车企自救，该做些什么？(10日)
·汽车销售传统“金九银十”规律破产 (10日)
·扬子晚报：车市不能总是去打“价格战”(7日)
·人民日报：个性化车牌缘何拉动了内需？(7日)
·汽车论坛：我新能源研发方向尚未明朗(7日)
·拒供贷款 联姻克莱斯勒能否救通用？(6日)
·车市面临寒冬 优质产品是过冬必备粮草(6日)
·金融危机对中国车市影响几何？ (5日)
·车市低迷 该不该“救市”? (5日)
·北京青年报：车市寒冬是中国汽车加速洗牌的良机(5日)
·危机下的思考：谁救车市？车市救谁？(4日)
·全球汽车巨头资金链吃紧 警惕跨国公司在华撤资(4日)
·汽车业集体“冬泳” 春天还有多远？(3日)
·广州日报：别错过最佳救市机会(3日)
·冷眼看车市降价潮：厂家定价策略的忽悠(31日)
·媒体评说：改版C-NCAP，新颜难动人(31日)
·汽车金融 是否会成为北美下一场“次贷危机”？(31日)
·京华时报：“限牌令”或许是促销的阴谋(30日)
·“金融海啸”为中国汽车迎来发展机遇？(30日)
·北京青年报：V3菱悦，东南汽车的“救命稻草”？(29日)
·从经典案例看国内合资车企发展大趋势(28日)
·双重问题困扰 奔驰Smart能否在华成功？(28日)
·新宝来、奔腾 一汽自主开发的两种模式(28日)
·汽车总量控制不现实 对缓解拥堵作用不大(27日)
·金融海啸 汽车业有“危”有“机”(27日)
·萧瑟寒意 大型车企资金链没有断裂之虞？(24日)
·金融危机面前 中国汽车业应抓住机遇(24日)
·中级车“首尾大战”看点何在 ？(24日)
·全球经济萧条 自主品牌需要自救还是“他救”? (24日)
·限行、拍牌，治理拥堵哪个更有效？(24日)
·评论：新宝来、朗逸肩负终结捷达、桑塔纳的使命(23日)
·新宝来，好钢真的用在刀刃上了吗？(23日)
·普华永道：抄底美国汽车业时机已到(22日)
·重庆晨报：车市冷风暴来袭 “抱团取暖”吧！(22日)
·车评：发展小排量汽车 要耐得住寂寞(22日)
·媒体评说：油价调整真的存在“滞后期”吗？(22日)
·新闻分析：金融危机对中国车市影响有多大？ (22日)
·广州日报：车市持续低迷，谁会出局？(21日)
·媒体评说：倡议官员们“每周乘一天公交车” (21日)
·华西都市报：危机降临 中国车市依然美丽(20日)
·媒体评说：汽车后市场亟待突围 (20日)
·市场份额下降 自主品牌切莫求速成(20日)
·新京报：品牌建设不只是口号宣传(20日)
·南京车市，离“一线”还有多远？(17日)
·车市“金九银十”：一个杜撰出来的概念(16日)
·媒体评说：从奶粉事件联想到“三鹿”汽车(14日)
·天府早报：美国金融危机或成自主品牌发展良机(14日)
·“新”不再是刺激汽车销售的利器(14日)
·媒体评说：私车限行恰如病急乱投医(10日)
·疯狂压库 “压”出车市“金九”？(10日)
·到巴黎车展看出租车的昨天、今天和明天(9日)
·媒体评说：汽车产销达不到1000万辆又怎样？(9日)
·“新君威”能否扛起“别克•未来”大旗？(8日)
·金融风暴来袭 底特律离华尔街有多远?(8日)
·新京报：限行还应考虑人的自由和方便(8日)
·“自选车辆号牌”，你准备好了吗？ (7日)
·媒体评说：当收购成为笑谈(7日)
·改革开放30年 中国汽车业发展需要冷静(6日)
·入瓮君 库存奴 都是汽车金融惹的祸？(6日)
·抑车不能忽视“四大前提”(6日)
·08车市最后一搏 未来车市推动力依旧强大(6日)
·奇瑞A3，销量和品牌能否兼得？(6日)
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