中新网杭州3月29日电(记者 赵晔娇 实习生 倪幼杰)“吉沃恋”终于修成正果，吉利最终开出的彩礼钱是18亿美元。记者调查发现，在消费者心中，最大的担心莫过于一辆被国产化的欧洲高档轿车，能否在质量上依旧“阳光灿烂”。浙江大学经济学院常务副院长史晋川回应表示：中国企业海外并购仍需磨合。

　　沃尔沃被国产化 消费者重点关注质量

　　为了获取沃尔沃工会的支持，吉利将保留沃尔沃在瑞典和比利时现有的工厂。不过，这一规定并不意味着吉利今后不会在国内建立新工厂。有人透露，新厂的地址已经选定北京，这一工厂将年产30万辆。

　　此外，吉利承担起了沃尔沃35亿美元的负债。吉利汽车集团董事长李书福对此倒不担忧，他表示：“会在两年内扭亏为盈”。

　　基于以上两点，社会上质疑声四起：变为“中国车”后，沃尔沃品牌形象有可能受损害。为了快速偿还债务，会不会在质量上有所动作？

　　“沃尔沃轿车的用户可以放心，这个著名的瑞典豪华汽车品牌将继续保持其安全、高品质、环保以及现代北欧设计的核心价值。”李书福曾在多个场合如此释疑。

　　那么，消费者会买账吗？记者走访了杭城一家沃尔沃4S店，正在试车的詹先生表示：“吉利是一家从中低档汽车起家，靠销售量生存的本土企业，而沃尔沃是以品质和安全著称的全球品牌。两种不同的企业经营理念很难说未来品质会如何。”

　　“如果生产线还在国外，那没问题。如果生产线移至国内，我关心的还是车子质量会不会还跟进口的一样好。”詹先生说。

　　记者发现，目前已经有不少网友在网上发帖征集意见：吉利版的沃尔沃，你还敢买吗？有网友回复：“吉利的前进之路会遇到很多困难，比如，如何管理好沃尔沃？如何处理沃尔沃工厂与员工的关系？管理沃尔沃需要再花多少钱？这些都是摆着吉利面前的难题，现实总是比理想残酷。”

　　收购传闻一年 沃尔沃销量不跌反降

　　从收购传闻四起到收购成功，正好是一年时间。期间，沃尔沃销量不受传闻影响，不跌反涨倒是不争的事实。沃尔沃中国区CEO柯力士表示：2009年，沃尔沃以近80%的同比增长率领涨豪华车市。

　　“沃尔沃在杭州地区的年销售量约为1200台。”杭州一家4S店负责统计工作的戴先生告诉记者，这一年来，随着收购事件的升温，沃尔沃的销量也是水涨船高。今年一季度的销量比去年同期增长25%。”

　　然而，说起沃尔沃的未来，戴先生不无担忧：“买高档车的有一定虚荣心，吉利是以低价车闻名的，消费者肯定不希望被别人指着自己的车说：‘这是吉利生产的’。”

　　浙江大学经济学院常务副院长史晋川则显得相对乐观，他说：在短期内，这次收购必然对一直在走高端化路线的沃尔沃产生影响，吉利要耐得住。“后危机时代，发达国家将更多的精力放在新能源、电子商务等新兴经济的转型，对汽车、钢铁等传统行业的关注度相对较弱，吉利要做的就是一个承接的工作，将好的技术、 研发、营销一并接手过来，提升国产汽车工业。”

　　“吉利和沃尔沃想要走得更远，还需要一段长长的磨合期。”史晋川同时表示，目前急需解决的就是两方经营层之间的融合，包括经营理念、企业文化、管理机制、治理机构各方面。“就像是两间完全不同的房间要组成一个家。”

　　海外并购成功较少 未来之路何在

　　吉利收购沃尔沃，并不是中国企业海外收购的第一遭。

　　来自商务部的消息显示：2007年中国海外并购热潮达到最高点，并购总额达186.69亿美元。2008年由于美国次贷危机，中国市场共发生了66起跨国并购事件，并购总额达129.58亿美元。但由于海外市场已经多有种不确定性，中国具有收购意愿和实力的企业还在伺机而动。

　　“中国企业通过并购海外扩大生产规模、知名度已成为一种趋势和方向。从早期收购皮尔卡丹，到最近温商奔赴意大利收购服装品牌，收购的步伐正在不断加快。”史晋川表示。

　　但在海外并购的案例中，最后被真正认为成功的却是少之又少。上汽所控股的韩国双龙汽车公司由于经营恶化致使员工持续罢工，引发了劳资冲突；TCL兼并法国汤姆逊以后，赢利下降、市值缩水；联想在收购IBM个人电脑部门以后，在欧洲的销量下降、排名下滑。

　　“收购企业必须提高自身的实力，包括融资能力，同时提高管理水平，尽量缩小与外企的差距。最后，还需了解国外的法律法规。”史晋川认为。(完)