昨日，财政部一纸公告，宣布汽车消费税税率调整尘埃落定。从今年9月1日起，排气量为1.0L(含1.0L)以下的乘用车税率由3%调整为1%，同时，其它大排量车也有相应调整。6月以来，小排量税率下调传言早已传出，加上油价上涨等因素，车商原本预测小车市场有望迎来发展良机。但记者本周采访多家小排量汽车销售商，大体看法是：油价上涨跟消费税下调的利好，终敌不过车市大环境的影响，7月来小排量销售没有明显变化。

　　多重利好无法驱除车市寒意

　　昨日，记者走访市场就小排量消费税下调对市场会否起拉动作用的问题采访了经销商有关人士，但包括长安奔奔、奇瑞QQ、通用雪佛兰等主要小排量车经销商均表示未见市场出现复苏迹象，到店客流和销量还是受车市寒流影响，6、7月份至今销量继续呈下滑趋势，最高下滑比例达20%.

　　通用雪佛兰经销商向记者表示，哪怕是在油价上涨、小排量消费税下调的利好因素刺激下，小排量车市短期内不会出现转暖的迹象，原因是受经济大环境的影响车市仍旧疲软，其次消费者倾向大空间的消费观念难以短时间内转变，再者油价上涨直接影响到的是原先计划购买1.8L、2.0L的顾客，这部分消费群可能会转而购买1.5L、1.6L等经济油耗车，但不会因为小排量车消费税下调跨度到1.0L及以下的车型。

　　此外，也有人士认为小排量车消费税的下调绝对值并不大，以出厂价为5万元的某小排量车为例，假若消费税从3%降至1%，减少的金额仅为1000元，相比零售终端动辄数千元的优惠幅度来说对消费者的吸引力有限。

　　记者亦采访了部分车主，有车主认为购买什么排量的车视乎各人的经济能力，在高油价、低消费税的双重吸引下，车主首先衡量的还是自己的经济承受能力，意欲买更高排量车的不会因为消费税调整或者油价上涨转而购买小排量车，只要还在经济可承受范围内，同样道理，打算买小排量车的不会因为消费税不下调就不购买。

　　高油价冲击小排量车消费观

　　有汽车评论人士简单算了一笔账，油价上涨对不同细分市场消费者的受影响程度，以4万元级别、平均行驶里程2万公里，百公里平均使用油耗4-5升的微轿为例，得出的结果是燃油价格的提升，直接提升了燃油成本，小排量车体现出了经济特性。但是这部分消费者的收入相对较少，油耗成本的提升，对于购买小排量车的成本比例最高，油价上涨将带给经济型车更明显的冲击。

　　对此北方汽车副总经理表示油价上涨对购买能力低的人来说是冲击，尤其是自主品牌，因为合资品牌目前有巨大的盈利能力，还没有太多下沿产品到经济型车阵营。但不能以此判断油价上涨会对小排量车造成冲击，深圳有3万-5万元购买能力的人很多，而且在政策利好和油价上涨的刺激下，消费者将变得更加理性改变过去贪大求面子的消费习惯，原来想购买价格稍高的用户会下沿到经济型车上。

　　长安铃木和吉利的深圳经销商负责人向记者表示，在深圳中级车是主流，小排量车市场份额小，近期油价的飙升对小排量车的冲击要大过对中级车的冲击，因此他们急需一针能刺激小排量车消费的兴奋剂。“消费税的下调将会进一步增强小排量车的价格优势，我们热切期盼新消费税能尽早实施。”吉利某经销商负责人如是说。(李丽云）