铁路运价市场化改革逼近 或为应对原有巨额债务

　　记者：我们从内销部门得到说在明年初可能会对铁路的运价进行调整，可能有上涨大概1分5左右，然后就是我们第一个就是想知道我们这边物流企业有接到过这方面的消息吗？

　　负责人：有接到有接到，但是对于我们来说我们不是以铁路为主的，铁路调调运价上涨其实对公路干线运输来说是有利的。

　　有媒体报道称，我国铁路价格过低，长期与市场脱钩，使得市场化推进艰难。有知情人士透露，大家都在说要打破民企进入铁路的玻璃门，但是价格低就没有吸引力，赔钱的买卖民企更不愿意干。明年二三月份铁路货运价格可能会上调，提价幅度可能不会低10%。

　　中国工程院院士王梦恕认为，运价改革是铁路市场化的重要内容，当前铁路货运价格过低，跟铁路建设、运营相关的原材料成本、人力资源成本等都在上涨，铁路运价一直低位运营，可以说铁路补贴着其他行业。

　　王梦恕：一吨公里想涨三分钱，因为现在压的太低，几十年都没涨，30年多年没涨，所以现在想提到三分钱一吨公里，国家现在也基本上同意，说分两份讲，先干一分五看看反映怎么样？因为它牵着整个全国的物价问题。

　　而此次铁路货运价格的提高，也被市场理解为公司化运营后，面对原有巨额债务的应对之举。不过托普旺物流副总经理李强告诉我们，本身铁路货运占比就不大，如果价格上涨，反而会引起物流企业继续缩小铁路物流比例。

　　李强：按理说铁路这一块它的整个公路运输这里面来说，它占比例比较小，提高它每公里提到1毛5的运价，对公路运输来说不会造成很大的影响，可能会有一定的带动，公路运输的比例还会上升。就算它的运价不要说上调1毛5，它就算再下降1毛5，可能关注它的人不会太多，为什么？铁路有它固定的模块，它的优势就是说它安全，它不会受到一些天气或者其他的影响，它受这个影响比较小，但是它的时效并不是最快的，如果单从简单讲A点到B点来说，它的时效会很稳定，但是它的卸货场地跟装货场地这一块，它是以火车站，人的工厂其他出货的地方，它不一定每个企业都挨着火车站，它还得进行一个中途短波，把这个货转到火车站里面去，能够把货运走，那么倒需要一定的时间，人工、成本、运输成本还得加上去的话，现在铁路目前它并不占优势。