特斯拉不是“哥斯拉” 设计与营销构建神话

　　时下最火的时尚品是什么？苹果手机？那已经是过去式。现在，不了解特斯拉汽车，你都不敢在朋友圈发言；不认识其创始人马斯克，就好像没听说过乔布斯一样孤陋寡闻。

　　不过，要问什么是特斯拉，特斯拉与一般电动汽车及那些名目繁多的混合动力车有何区别时，能答上几句的，还真没几个人。别说普通老百姓，就是汽车行业的“老法师们”对特斯拉的理解，也不尽相同。中国车商评价特斯拉时，言语之间，总带有一点“酸味”：“电动车还是应该从小型车开始普及，价廉物美便于推广，特斯拉动辄百万，简直是……”后面的话欲言又止；但不难猜测，大意无非是特斯拉不按常理出牌，坏了规矩，是个特例，云云。

　　有趣的是，在现实中，有些人还会将特斯拉无意间念成“哥斯拉”——一头在动漫世界非常出名的传奇怪兽。也许，在很多人眼里，特斯拉来了，不是狼来了，而是“哥斯拉”来了。

　　然而，正是这头怪兽，搅动了全球电动汽车业的浪潮，打破了新能源汽车长期无法实现市场推广的困局，同时也树立了一种全新的汽车消费理念。当国内车商费尽吃奶的力吆喝新能源车，又是送牌照、又是送补贴，还是换不来市场的“热面孔”时，特斯拉未进中国，就被人在网上抢购抢订。十几位带着谷歌眼镜的车主跑到北京车展“抗议”，仅仅因为自己没能成为特斯拉在中国的首批用户，这阵势怎么看也不像苦主维权，反倒像粉丝发嗲。另一方面，特斯拉创造的充电桩技术及其倡导推广的电池更换站理念，创造性地解决了电动汽车在能源领域的发展瓶颈。而此时，国内很多车商还在和电力公司谈判，为了能在居民区装上充电设备而大费周章。

　　特斯拉不是“哥斯拉”，它只是用成功的设计和完美的营销，将一台电动车卖到了豪车的价格，其背后仍旧是一场生意，是市场经济创造的又一个品牌神话。惧怕、崇拜特斯拉都是没有必要的，我们要做的是冷静观察和研究。有时候，某个行业的飞跃式发展必须依靠天才和他们非凡的创意，我们期待下一个乔布斯，或者马斯克能诞生在中国。

　　今天，特斯拉将在上海举行交车仪式。今天也许会成为中国汽车行业的又一个里程碑。（王志彦）