我国首款商用喷气式支线客机首飞

一名记者在中国商飞ARJ21-700客舱里拍照。 CFP供图

    昨天，我国首款商用喷气式支线客机ARJ21-700交付机在上海亮翅首飞成功，完成适航取证后将交付成都航空投入商业运营。ARJ21-700安全水平与国外同档飞机相当，严重机械故障概率小于十亿分之一。飞机设计有70-90个座位，其座位宽敞程度可同波音737、空客A320空间媲美。未来，将在国际市场与庞巴迪CRJ系列、巴西航空ERJ系列竞争。

    将交付成都航空投入运营

    白色机身，点缀以金色和鲜红的两条飘带，即将投入民航航线飞行的ARJ21-700展露英姿。8时30分，在中国商用飞机有限责任公司上海飞机制造厂的试飞站，ARJ21-700的105架机缓缓移出，姿态从容，由牵引车引至飞行准备区。机身上“COMAC”（中国商飞的简称）的LOGO格外醒目。

    9时，由观察员、指挥员、飞行员、试飞工程师等6人组成的首飞机组身着白色衬衣、手提工作行李箱，飒爽亮相。机务人员整齐列队迎接机组，“报告，105架机首飞地面准备完毕。”地面机械师的声音铿锵有力。随后，首飞团队指挥员陈志远绕机一周进行检查。他不停轻拍和抚摸飞机的各个部位，仿佛在感受这个钢铁躯体的呼吸和心跳。陈志远已有30多年的飞行经验，开过军机、跑过民航航线，当过空军试飞员，做过民航总局适航司的审定试飞代表。“心情很平静，也很高兴。首飞完再进行一些试验任务，国产支线飞机就可以交付，载客翱翔蓝天。我们期待这一天已经很久了。”105架机在首飞之前已经做过全面“体检”，试飞中心已组织多次模拟接机演练，绝不让飞机带着问题上天。

    9时40分，ARJ21-700型105架机开始在地面做高滑试验。伴随一阵轰鸣声，飞机迅速增速，似乎只需要飞行员稍一带杆，就能一跃跳到空中，试验很成功。记者了解到，完成适航取证后，包括105架机在内的首批飞机将率先交付成都航空，投入商业运营。

    严重机械故障概率小于十亿分之一

    支线客机，通常指100座以下、直飞800公里以下航线的小型客机，主要用于大城市和中小城市之间的旅客运输。ARJ21-700是我国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气式客机。目前，正在中国民用航空局和美国联邦航空局的审查下，全面开展试航验证工作。截至目前，四架试飞飞机已经累计安全飞行2400多个架次、4600多个小时。

    ARJ21-700飞机副总设计师赵克良表示，“ARJ21-700首飞代表了飞机的机体结构、系统都是可靠的，这是经过客户选型以后，跟客户一块定下来的构型。”

    ARJ21-700具有国外同档飞机相同的安全水平，如果有灾难级的故障，概率必须小于十的负九次方。这也就是说因为飞机故障而造成飞机坠落的概率要小于十亿分之一，几乎等于不可能。

    不过，要支持这样的结论，要进行大量苛刻的试验和试飞。今年4月，ARJ21-700的104架机就在加拿大上空冲进了一片普通航班避之不及的云层。因为这片云极有可能造成飞机结冰而坠毁，而104架机不仅要飞入云中，还要让机体结冰足够多，就是要在这样的条件下，飞机仍能控制自如。

    除此之外，为了验证飞机是否能够应对机械故障，故意卡住升降舵。为了验证飞机动力系统的可靠性，在空中故意关掉发动机。这些试飞中的严酷考验，也都完美通过了。为了今天能够骄傲地走下航线运行，ARJ21试飞了六年。而从立项研制到今天，更是走过了13个年头。

    舒适性达世界同类先进水平

    ARJ21-700的设计很注重舒适性，其座位宽敞程度同波音737、空客A320的空间是相同的，某些局部指标还略胜一筹。它的客舱宽度为123英寸，比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸，座椅宽度比波音737宽0.9英寸。

    ARJ21-700基本型为单通道机舱，每排5座，一侧为3排座，另一侧为两排座，其舒适程度比一般的支线飞机要高很多，是当今支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。同时，人均0.06平方米至0.07平方米的行李舱位，相当于150座干线飞机标准，可避免乘坐一般小型支线飞机行李无处放的尴尬。

    基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间；对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感；ARJ21飞机的乘坐舒适性还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

    航空学者刘小童表示，ARJ21的航程可达2000公里以上，超过3/4的中国领土都非常适合ARJ21的商业运行。 （本报综合报道）

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    ARJ21-700与新舟客机

    目前，我国使用的商用客机是新舟60和新舟600，新舟60是50-60座涡桨客机。油耗低是它的最大特点，速度低是其弱点。目前，新舟60已经在六个国家上百个航线安全运营。

    新舟600是新舟60的改进型。它在新舟60的基础上，增加了跨海飞行的能力，并且，操控经济性和使用舒适性方面都达到了世界同类飞机先进水平，但仍然采用涡桨发动机。

    随着我国客机的不断发展，性能更好的新支线客机的需求越来越迫切，ARJ21就是为此而诞生。它采用的是世界主流的涡扇喷气式发动机。同时，机型较大，设计有70-90个座位，此外，ARJ21的机翼，采用当今世界最先进的超临界技术，飞行速度与干线大飞机相当。

    背景资料

    庞巴迪CRJ系列客机是加拿大庞巴迪宇航公司所生产的支线客机系列，生产地位于加拿大，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。CRJ-900为90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团。

    巴西航空ERJ系列客机是巴西航空工业公司所生产的支线客机系列。ERJ145是巴西航空工业公司研制的一种涡扇式支线客机。它是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，采用中涵道比涡扇发动机，机翼重新设计并装有翼梢小翼，两台发动机采用尾吊方式。