滴滴快的"在一起"只花了22天 网友:打车补贴还有吗？

　　14日，滴滴和快的正式宣布合并。从2014年春节前夕的补贴大战至今，这对冤家却在情人节“喜结连理”。对于享受了一年多补贴的用户来说，有许多共同的疑问：两巨头合并后用户补贴还有吗？打车会变得更难还是更容易？二合一的巨头是否会店大欺客呢？

　　宣布合并

　　业务品牌保持独立

　　电影《大话西游》里曾经说过，“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是最要命的”。对于滴滴和快的来说，最要命的事情还真发生了，而且还就在情人节这天——两个曾经势同水火的对手宣布合并了。

　　昨天上午，滴滴打车和快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。据介绍，新公司将实行联合CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。滴滴打车总裁柳青任合并后的新公司总裁。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　双方未透露持股比例和新公司估值。此前有消息称，滴滴打车和快的打车合并后估值或将达到60亿美元，阿里和腾讯将平均持股。

　　快的公司CEO吕传伟在内部邮件中称，两家公司合并是通过双方合股的方式完成，不涉及现金交易。合并之后，上市计划也会提上日程。

　　合并原因

　　前景+烧钱竞争不可持续

　　吕传伟称，在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景，这是两家合并的主要原因。而其他的主要原因如下：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

　　合并背后

　　两家合并只用了22天

　　记者采访发现，双方的结合并非“自由恋爱”，而是“父母之命，媒妁之言”。记者从投资方处了解到，本次合并最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判。

　　“两家的谈判是从1月21日开始的，历时22天，内部代号就叫‘情人节项目’。”柳青告诉记者，合并带来更多的互补，放弃了对彼此的成见。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。

　　网友调侃

　　新公司叫快滴还是滴滴快？

　　昨天上午10点，“@快的打车”发了一条长微博，宣布快的打车与滴滴打车战略合并。

　　在快的发微博后，“@滴滴打车”也发微博称：“打则惊天动地，合则恩爱到底。”这条微博还特地“@快的打车”，看来这对曾经挑起烧钱大战的冤家真的在一起了。

　　现代快报记者注意到，为了应景情人节，滴滴的长微博还配上了一张写着“相信爱情”的图片。

　　两家公司在情人节当天宣布“联姻”，引发众多网友的调侃：“滴滴和快的都登记结婚了，你还有什么理由不勇敢去爱？”“连APP都这样，有木有考虑单身汪的感受？”“还能愉快地玩耍吗！在今天秀恩爱！刺激单身狗呢！”……当然，还有一些网友特别操心联姻后新公司的名字，网友“@Zombie懋”说：“叫快滴还是滴滴快？”也有网友建议“叫快滴或者滴的”。

　　网友疑问

　　合并后还送券吗？

　　对于滴滴和快的的联姻，其实大家更关心的是更实际的问题，到底这些打车APP以后是否还会送券呢？

　　“我说最近怎么送券都是1块钱，送的券面值越来越小，原来是盘算着合并啊！”乘客孙小姐说，去年滴滴和快的烧钱价格战，在她看来竞争时大家拼谁补贴得多，而如今合并成一家后，她担心两家不再送券补贴。

　　到底打车软件以后是否还送券呢？昨天下午，现代快报记者联系到快的打车的公关总监叶耘，他说：“一段时间内针对性的补贴依旧会存在，因为市场非常大，培育新的用户和市场仍旧需要一定的成本。”但叶耘认为，用户的核心需求并非补贴，而是能够方便快速打到车，完成出行需求，他表示未来他们会把精力更多放在产品和服务上。“对出租司机和乘客来说，没什么影响。”他说。

　　当然，还有很多网友有不少疑问，比如快的的券能否在滴滴上用呢？两家以后是否会用一个APP呢？对此，叶耘表示，双方会取长补短，发挥各自优势，而品牌和产品层面仍旧会继续独立运营，春节后的发布会将会分享更多内容。

　　3问

　　快的与滴滴合并

　　是否涉及垄断？

　　除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断

　　一提起打车软件，大家可能立刻会想到快的打车和滴滴打车。易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8％。如今两家合并，岂不是整个市场就由一家说了算？那么，快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢？

　　记者了解到，此前快的和滴滴已聘请律师咨询反垄断事宜。

　　滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域，所以我们不涉及垄断。”

　　根据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。

　　记者查阅资料发现，反垄断法制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。

　　“福利”如何变化？

　　补贴力度预计会减少，打车变得更容易了，打通第三方支付是大势所趋

　　在打车软件持续了一年多的“补贴大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴力度。但是，随着两家打车软件二合一，用户补贴是否会大幅度减少呢？

　　对此，柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补贴把新的用户拉进来，以便对用户做更细化的分析。

　　虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也告诉记者，长期的补贴大战确实让打车软件企业不堪重负，这么下去总不是个办法，也不是健康的发展模式。

　　显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。但是，长远看，补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。此前，上海市交通委主任孙建平告诉记者，打车软件通过补贴的方式，吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外，以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持支付宝，快的打车又不能用微信支付。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。

　　出租车改革加速？

　　出租车行业必须加快自身改革，否则，连潜在的出路也可能被新兴互联网企业抢占

　　打车软件合并之后，受影响最大的还是出租车公司。一方面，打车软件的二分天下变为一统江湖；另一方面，滴滴和快的的专车业务也会形成合力，对于出租车行业既有模式进一步加压。

　　此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务，合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。随着快的和滴滴合并，出租车公司面对的压力会更大。易观智库分析师张旭告诉记者，合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲶鱼效应。

　　艾媒咨询CEO张毅也告诉记者，因为在目前政策环境下，出租车不易有更多商业运作空间，所以专车是目前有机会在短时间内盈利的商业模式。快的和滴滴合并后，会和神州、一嗨等租车企业展开竞争。

　　业内人士认为，面对滴滴打车和快的打车合并，出租车行业必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能被新兴互联网企业抢占。

　　现代快报记者 张瑜

　　新华社、《法制晚报》