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中国建成世界首座三塔斜拉重载铁路桥

2017年08月16日 19:47 来源:中国新闻网 参与互动 

  中新社武汉8月16日电 (张静 熊奕 徐金波)16日14时许,随着最后一枚冲钉完全敲入跨中钢桁梁下弦节点板,蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主体工程完工。此举标志着世界上首座三塔斜拉重载铁路桥正式建成,而且也是世界首次实现在斜拉桥上采用钢箱钢桁组合结构形式。

  当日完工的洞庭湖大桥位于湖南岳阳市,由此间中铁大桥院设计、中铁大桥局施工,是蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称“蒙华铁路”)重点控制性工程,正桥全长1290.24米,可承载1万吨荷载,满足重载列车以120公里时速通行。

  中铁大桥院技术负责人何东升介绍,洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁,其主桥最大跨度达406米,是目前世界上最大跨度的三塔重载铁路斜拉桥。大桥一线铁路相当于公路桥10个行车道的荷载,是普通铁路荷载的1.2倍。

  “钢箱钢桁组合结构形式不仅能使大桥更加稳定牢固,还能使其承载能力更大。”何东升解释,大桥采用先架设、合龙钢箱梁,再安装合龙钢桁梁的方法,既减小了钢桁梁杆件吊装难度,又降低了高空作业风险,同时更加符合钢箱钢桁各自受力的特点。

  中铁大桥局洞庭湖大桥项目总工贾卫中称,在斜拉桥上采用箱桁组合新结构,在国际上尚属首次,没有成熟的经验可借鉴,制造安装过程中精度要求极高。钢箱梁合龙后,需将92个节间的钢桁梁、14.5万颗高强螺栓与钢箱梁上的节点板相连,施工中每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内,才能保证顺利安装。

  为此,在洞庭湖大桥施工建造前,项目部组织召开了三十余次钢梁制造、安装施工技术专题会议,并对整个安装过程进行建模分析,实时监测,确定施工控制要点。

  最终钢桁梁施工历时117天,从厂内制造到现场安装,做到精益求精、毫厘不差,实现了主桥顺利完工的目标,克服了钢箱钢桁组合新型结构的施工技术难题,并实现了国内外同类桥梁中五项第一:世界上首座重载铁路三塔斜拉桥;世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥;世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁,再安装合龙钢桁梁的方法;国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。

  据了解,全长1814.5公里的蒙华铁路,规划运输能力每年2亿吨以上,预计2年后建成投入使用。届时,将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应,促进中国西部大开发战略与中部崛起战略对接,完善区域路网布局等具有重要战略意义。(完)

【编辑:李欢】
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