(抗击新冠肺炎)成都轨道交通第四期建设规划项目首台盾构机始发

　　中新网成都5月19日电 (记者 刘忠俊)成都轨道交通19号线二期工程首台盾构机19日从成都天府新站顺利始发，这标志着成都轨道交通第四期建设规划正式进入盾构施工阶段。

　　据了解，担任此次首发任务的“弘远6号”盾构机长107米，总重约1081.5吨，总功率3500千瓦，刀盘直径约8.6米，是真正的盾构机“巨无霸”。盾构机从地面吊装下井并完成组装，需要在数十米的竖井上方，安全完成“100吨级”吊装下井3次，“80吨级”吊装10余次，相关零星部件的吊装近百次，才能将其放置于始发工作井内。组装时，需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位，再由精湛的焊工毫厘不差的将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固，还需要将2580根管线进行上千次的连接。而在这个过程中还要对盾构机的推进系统、密封系统、拼装系统、渣土改良系统等关键系统进行大量的测试及完善工作，确保各系统功能正常，待各系统单独调试完成后还需整机联调，确保各系统的精准联动。过程中，大到132吨重的盾构机刀盘拼装，小至10毫米的螺丝钉安装，必须丝毫不差。

　　成都轨道交通19号线二期工程线路全长42.87公里，全为地下线，共设12座车站，其中换乘站10座。站站停列车采用A型车8辆编组，最高运行速度140公里/小时，机场直达列车采用A型车6辆编组。该线路为成都天府新区至温江区的快线干线和机场线功能。

　　新冠肺炎疫情发生后，成都轨道集团按照“一个重点项目、一个工作专班、一套复工方案、一套防控措施”的原则强化项目防疫，采取“统一健康服务、统一运输组织、全程严防严控、全程监督管理、点对点一站式服务”的方式，有序将复工标段劳务人员精准运送返岗。通过提前组织材料供应、优化机械调配、细化施工工筹等措施，第四期建设规划项目在短时间内迅速实现复产满产。

　　目前，成都轨道交通19号线二期工程11座车站均已打围，2个车站进行主体结构施工，8个车站正在进行土方开挖及围护桩施工。第四期建设规划的10号线三期、13号线一期、17号线期、18号线三期、19号线二期5个项目正安全高效推进前期及土建施工。(完)