中新网宁波10月22日电(记者 林波)航运业的发展离不开青年的活力与智慧。长久以来，由于各自工作性质的客观原因，青年处于航运业的不同环节与领域，相互之间缺乏交流沟通与学习提升的平台，客观上造成了航运青年的“信息孤岛”状态。

　　如何破局航运青年“信息孤岛”？10月22日，以“‘双循环’格局下的航运变革之道”为主题的首届航运青年论坛在浙江省宁波市举行，为航运青年搭建交流平台，结合各自工作背景及专业知识，对新发展格局下的未来航运发展进行了分析并给出独到的见解。

　　2008年全球金融危机爆发以后，由于全球经济发展失衡导致航运业长期处于增长乏力状态，而今年一场突如其来、席卷全球的新冠肺炎疫情更使航运市场出现了较大波动。

　　面对国际国内复杂严峻的发展形势，中国提出建设以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

　　“以国内大循环为主体的‘双循环’并不意味着摒弃全球化。”中远海运集运上海公司欧洲航线分析员杨月指出，对中国而言，在新冠肺炎疫情背景下提出以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局是符合当前自身发展需求和全球贸易形势的，“航运业也势必跟随转型。”

　　宁波市交通发展研究中心战略规划研究所所长陈晓攀表示，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，“新航运”要适应新形势，把握新特点，重点是要加快实现数字化转型，对内提升经营管控能力，对外提升竞争服务能力，“可以重点在航运数字化技术应用、产业链数字化设施联通、行业规则与标准建设三个领域加大投入。”

　　交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心专业委员会主任、副研究员殷翔宇指出，当前在做好常态化疫情防控的前提下，要加大航运政策创新力度，“建议进一步扩大中资方便旗船沿海捎带政策试点范围和实施效果，同时谨慎有序放开外资船舶沿海捎带运输，充分发挥海运对服务‘双循环’新发展格局的先行作用。”

　　改革开放以来，中国航运业的发展突飞猛进，船舶越造越大，港口吞吐量年年攀高，但离民众的生活却似乎日渐遥远。

　　对此，宁波市港航管理中心航运处副处长俞平认为，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，也是航运业回归民众生活的时代，“当然，再次回归的航运，和上个世纪已然不同，那时候的船，主要是交通和生产工具。而未来，更多的是作为人们休闲文化生活的载体。”(完)