中新网客户端北京4月1日电(记者 张旭)有时候，谣言是尚未应验的预言。对于造车，小米已经足足否认了五年，但在3月30日，随着一纸公告尘埃落定：雷军终于“上车”。

　　因为崇拜乔布斯，雷军创办小米，得名“雷布斯”。如今下场造车，不免要和马斯克一决高下，“雷斯克”又冉冉升起？小米造车究竟胜算几何，“年轻人的第一辆车”又会将以什么面目问世？一切都还是未知数，但雷军这次是真的“梭哈”了。

　　否认五年终成真

　　对于造车这件事，小米一直是否认三连的态度。

　　2015年，雷军公开表示：三五年内不考虑造车。2020年6月，小米官微称“造车，我们是认真的”，结果造的是遥控车。2020年底，有传言称小米即将发布和比亚迪出品的“年轻人的第一辆汽车”，小米集团总办副主任(曾任小米公关部总经理)徐洁云斩钉截铁否认：“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。

　　然而五年之期一过，在造车这件事上，小米的回应就变得“暧昧”起来。在2021年2月份再传出造车消息的当日，小米集团股价最高涨幅一度达到12%，最终收涨6.42%报30.65港元，公司市值增加500多亿港元。

　　不难看出，市场对小米造车已经期待太久了。而小米为何要造车？

　　2020年末，雷军在小米11发布会上表示，小米股价长达两年时间低于发行价，“这说出来都比较丢人，这是我过去两年超级郁闷的事。”

　　小米手机业务面临天花板，没有新的商业故事可讲，也就无法刺激投资者买入股票。雷军曾说“站在风口上，猪都能飞起来。”纵观全球，当下哪个领域最热门？当属以特斯拉为代表的智能汽车。

　　小米公司估值40亿美元的时候，特斯拉市值30亿美元，2013年的特斯拉市值超过200亿美元的时候，雷军对此的评价是“不得了。”2020年，特斯拉股价上涨1000%，当年的百亿美元，一路奔着万亿美元去了。

　　2020年，就连雷军或小米投资的蔚来和小鹏汽车都朝着千亿美元市值进发，而小米则是在2020年12月23日股价冲破30.85港币时，才首次跻身千亿美元市值公司俱乐部。

　　别说当年自己压着一头的特斯拉，就连小弟都绝尘而去，雷军受得了，小米董事会受不了。

　　今年1月，小米董事会要求调研造车的决定递到雷军眼前。雷军说，“不管我有多么不愿意，1月15日，我们开始认真调研。”

　　75天，85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，4次管理层内部讨论会，以及2次正式的董事会——小米终于选择了上“车”。

　　造车的意义有多重大？雷军说：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目”“愿意押上我人生全部的声誉”……

　　不过，资本市场上，3月31日，小米集团股价高开低走，最高涨幅逾5%，随后一路走低，甚至一度翻绿，截至发稿时，小米集团股价涨幅0%，报25.6港元。

　　从“雷布斯”到“雷斯克”

　　雷军可能是国内最早一批预见到智能汽车行业前景的企业家。不但率先试驾特斯拉，还特意在2013年10月份参加全球移动互联网大会时，专门拜访了马斯克。“雷布斯”当时提出一个问题：为什么特斯拉能够存活并且飞速发展，还被誉为“汽车界的苹果”？

　　然而，细细分析就会发现，特斯拉与苹果虽然同样具有高端的品牌形象，却一直走在降价的路上，并不像苹果一样追求高额利润率。

　　例如，从2019年10月至今，Model 3已经5次降价，从35.5万元降低到如今的24.99万元，Model Y也在今年年初降至27万元。天风证券的一份研报指出，“若考虑特斯拉国产化进一步提升以及电池价格持续下降，Model Y入门级或降至25万元以内。”

　　从毛利率来看，比亚迪2020年上半年是23.9%，理想是19.8%，蔚来2020年二季度是8.4%，而特斯拉毛利率接近30%。在可以预见的未来，特斯拉还有可能通过降价，进一步压缩竞争对手的空间。

　　谁的战略更像特斯拉？其实正是小米自己。手机行业打拼十年，小米靠的就是一招“低价高配”，在旗舰手机动辄四五千元的时代，用1999元的定价站稳了脚跟。

　　此前有人猜测“作为年轻人的第一辆新能源车，小米汽车可能要卖9万9”。虽然未必会做到如此低价，但为了留住粉丝，小米的量产车型大概率还是会走性价比路线。

　　平安证券研报也认为，过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望复制到造车之中。预计小米汽车将主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。

　　有业内人士指出，小米可以利用日益成熟的智能汽车产业链，加上小米生态圈的独特功能来留住用户。在产能逐渐提升之后，同样有机会通过降价来争取市场份额，并从互联网服务当中获取更多利润——就像雷军最欣赏的马斯克所做的那样。

　　10年花100亿美元造车，够用吗？

　　虽然雷军在2015年表示，三五年内不会造车。但是在智能汽车领域的布局，却一直都没有闲着，他采用的是“投资，协作，研发”三步走的战略。

　　当初决定投资造车企业，雷军前前后后见了20多个创业者，得知李斌自掏腰包10亿元造车，毅然决定成为蔚来汽车的投资人。

　　雷军名下的顺为资本和小米集团，分别参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资。雷军曾到访小鹏汽车广州新基地，对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾，何小鹏坐在副驾驶为其讲解。小鹏汽车上市这天，雷军不但一同前往，还赠与何小鹏一千克金砖，鼓励他继续努力前行。

　　小米还通过旗下的各类产品积极介入汽车物联网生态。目前小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种。

　　在目送先行者趟过了智能汽车的水后，雷军终于发力了。“小米将在未来十年投入100亿美元，第一笔投资100亿元。”

　　为什么第一笔投资就高达100亿元？因为何小鹏曾感慨：“看别人造车觉得100亿很夸张，自己跳进来才发现，200亿都不够。”

　　发布会上，雷军说小米手握1080亿元现金储备，弹药充足。这是在用“钞能力”告诉所有人：小米不会重蹈当年乐视被贾跃亭造车拖垮的老路。

　　钱的问题解决了，车具体怎么造？目前科技公司造车主要有三种模式，第一种是全程自研模式，生产资质通过购买或申请获得。第二种是自主研发，委托车企生产，蔚来和小鹏汽车都是个中代表。第三种是科技公司提供软件，车企提供硬件，合作生产，百度与吉利的合作就属于这种类型。

　　汽车分析师张翔告诉中新网，小米大概率会选择第三种方式来造车。“造车的利润没有互联网业务高，即使是宝马，目前利润率也只有10%左右。因此，小米需要发挥自己设计和营销上的优势，把造车这件利润率低的事情委托车企来做。由于现在车企产能过剩，以小米的实力，可以很容易找到合作伙伴。”

　　同时，小米还组建了超过一万人的研发团队，在汽车专利方面也早早进行了布局。创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，小米在汽车领域的专利布局至少在2013年便已启动，2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。

　　智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。

　　种种条件都已具备，按照过往造车新势力的发展路径，到100亿元花完的时候，小米将拥有两三款车系，如果定位合适且成本控制良好，不久就可以开始有正向现金流。

　　小米能否“再造小米”

　　与同样今年官宣造车的百度相比，小米的野心貌似显得没那么大。

　　李彦宏在2月18日的财报会议上表示，现在百度与吉利合作建立的公司运行顺利。目前，百度已雇用了管理团队并在策划为新汽车注册品牌，从研发初期到电动汽车上市，大概需要3年时间，而接下来，百度还会与其他汽车制造商进行合作。

　　百度的智能汽车平台软件Apollo已搭建三年多，合作车企众多，但至今仍没有车企使用阿波罗平台量产汽车，这使得百度不得不像谷歌生产pixel系列手机一样，用亲自下场造车的方式，来为厂商们证明Apollo平台的实力。

　　换句话说，与其说百度是要造车，不如说是在智能汽车领域再造一个Android系统，百度自己做一个Google那样的服务商。淘金者未必赚钱，而卖水则稳赚不赔。这一思路非常聪明，然而这个市场上的聪明人并不只有百度一家。

　　如，2020年9月，吉利发布了浩瀚架构，官方将其定义为智能汽车的操作系统。现在，已有超过7个品牌超过16款新车型启动研发，2021年，多款来自浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。

　　如今的智能汽车市场恰如2010年左右的智能手机市场，有无数玩家想要成为下一个苹果，下一个谷歌，或者下一个小米。区别在于，10万亿美元级的智能汽车市场，远远超过5000亿美元的智能手机行业，对于企业家们来说，这是一片广阔得多的海洋。

　　在这个全新的赛道，“小米能否再造小米”，所有人都在拭目以待。(完)