中国成品油改革兜兜转转蹒跚多年后,终于迈出以燃油消费税取代养路费这一大步。业内人士指出,公路养路费的取消并不影响高速公路公司的收入,此外,由于高速公路省油将吸引更多车流,对该行业的影响中性并偏向正面。

　　这次燃油税改革及成品油价格形成机制方案体现了多用多缴,少用少缴的原则。

　　投资银行高盛发布报告称,公路板块上市公司主要经营高速公路以及少量一级公路,这些公路的收费并不会随着征收燃油税而取消,因此该次改革方案不会直接影响公路板块上市公司的收入。

　　中国公路经营商——浙江沪杭甬高速公路股份有限公司(0576.HK)发言人亦表示,该次税费改革对高速公路经营商的正面影响稍大于负面。

　　对于未来公路是否将分流高速公路车流,高盛报告指出,政府还贷二级公路收费将逐步取消,但对高速公路的分流影响甚微,因高速及一级公路的竞争对手主要来自同类公路。此外,改革方案中公路养路费等费用的取消及现行成品油价格保持不变,在短期内令出行成本降低,会刺激公路需求。

　　高盛报告还指出,从长期看中国政府运用燃油税来控制燃油消费,受惠于燃料使用的高效率,高速公路将从普通公路获得更多的市场份额。

　　广发证券汽车行业分析师汤俊表示,燃油税改后获益车型包括小排量及日系燃油经济型较好车型，对于一汽夏利(000927)、长安汽车(000625)、吉利汽车(0175.HK)及比亚迪(1211.HK)均有偏利好影响。

　　中信证券报告预计,燃油税改后收益的公司还包括海马汽车(000572)、奇瑞汽车以及拥有日系合资合作关系的一汽轿车(000800)、东方集团股份、骏威汽车(0203.HK)等。 (邵晓忆)