中新社北京十一月十三日电 (记者 周音)中国铁道部发展计划司司长杨忠民今日对记者说，中国铁路是最短缺、最需要发展的基础设施，是最需要加大投入的行业，加快铁路建设，不存在重复建设和投资浪费问题。

　　杨忠民指出，根据当前宏观经济形势和铁路发展规划，二00九年，铁路计划完成六千亿元的基本建设投资。完成这一规模的投资，需用钢材二千万吨、水泥一点二亿吨，能够提供六百万个就业岗位，可以直接带来全国GDP增幅提高百分之一点五的拉动效应。可见，加快推进大规模铁路建设对拉动投资和内需的作用是十分明显的。

　　此外，在当前钢材、水泥等主要生产资料价格出现大幅度回落的情况下，加快铁路建设步伐，能够实现铁路低成本发展，提高全社会的投资效益，节约国家的建设成本。

　　按照《中长期铁路网规划》，到二0一0年，中国政府批准新建铁路四万公里以上，总投资达到四万亿元。到二0二0年铁路建设投资总规模将突破五万亿，铁路营业里程将达到十二万公里以上。

　　杨忠民介绍说，这些铁路项目都是经济社会发展和百姓生产生活急需的，主要分为三大类：一是京沪高速铁路，北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州、哈尔滨至大连、天津至秦皇岛、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、南京至上海等客运专线和城际铁路，到后年建设规模将达到一点六万公里以上。

　　未来的三至五年，京哈、京广、京沪、陇海(东段)、哈大、东南沿海等客运专线将全面建成通车，加上既有线提速线路，中国铁路快速客运网将初步形成，覆盖全国七成的五十万人口以上的城市，中国老百姓将享受到更加快速、方便、舒适的高品质运输服务。

　　与此同时，对既有的京哈、京广、京沪、陇海等繁忙铁路干线进行强化改造，使之成为以货运为主的大能力运输通道，进而中国铁路主要通道将实现客货分线运输，大幅度提升客货运输能力，实现客流、货流的大进大出，从根本上缓解铁路运输的“瓶颈”制约。

　　二是包头至西安、太原至中卫(银川)、准格尔至朔州等煤运通道项目，到二0一0年建设规模达到近一万公里。届时，将大幅度提高西煤东运、新疆煤外运、“三西”煤炭直达华中的运输能力，从根本上缓解煤炭运输尤其是电煤运输紧张的状况。

　　三是贵州至广州、南宁至广州、兰州至重庆、和田至喀什等资源开发性西部干线铁路项目，到后年建设规模将达到一点五万公里。

　　杨忠民表示，通过实施这些项目，加上对中西部、东北等地区既有铁路的技术改造，将进一步扩大铁路对国土的覆盖，强化中西部交通基础设施，为西部大开发、中部崛起、东北振兴等战略的实施提供可靠的运力保障。