南京46岁中央门汽车站退休 旅客红着眼圈合影送别

最后一批乘客挥手告别。

记忆中的中央门长途汽车站。长客集团供图

　　晚上9:00，中央门汽车站空旷的发车场“嘟”的两声汽笛鸣起，最后一趟南京-青岛、南京-南昌两辆班车在车站工作人员、媒体和送行市民的注目下缓缓驶离中央门长途汽车站，再回来便是停靠在新站了，这一去一回代表一个老站的“落幕”和一个新站的“兴起”。至此，这个46年的老站正式关门“谢幕”！扬子晚报记者和汽车站的工作人员一起守在汽车站，记录下它最后的时刻。从今日清晨6:00起，乘坐汽车的旅客需要到新的客运站小红山客运站去乘车了。

　　实习生 管明珍 吴丹萍 万文颖

　　扬子晚报记者 徐媛园

　　中央门站简历

　　1965年筹建，作为1969年通车的长江大桥配套工程。

　　1968年9月11日，组成中央门长途汽车站基建领导小组。

　　1969年8月，主体工程基本完工，总占地面积44582平方米，站房3768平方米，候车室2080平方米，停车场12530平方米，保修车间2324平方米，行管用房2516平方米。

　　1969年10月1日，试营运，南京至盐城、南京至南通两对客运班车。

　　1970年元旦，正式交付营运。

　　1989年，当时华东地区最大的南京长途汽车站一期全部竣工并投入使用，扩建了候车厅5100平方米。

　　2014年8月8日，结束自己46年的历史。

　　中央门站最后一日

　　5:30

　　中央门汽车站开始最后一天的服务

　　上午5:30，整个城市还没有完全苏醒，很多人还沉睡在甜美的梦乡中，中央门汽车站已经开始了它“在岗”的最后一天工作：南京发往邳州的车辆从中央门汽车站发出，早班车为数不多的乘客，也都是中央门站的老顾客了！“多看几眼吧！再回来就看不到了！”王先生在上车前，拿出手机对着售票大厅、检票口、发车场都拍了照。

　　“李瑞班”班长陈炯看到一个老太太，又赶紧把她迎进重点旅客候车室了。四十岁的陈炯在中央门汽车站已经干了十九年了，获得过全国劳模的称号。“新的车站新的环境，肯定要慢慢适应，那边比较高科技，硬件设施比较好，我们到那边要好好学习，要不然就out了。”

　　14：30

　　在此工作34年的安检员说“舍不得”

　　下午2:30，刚刚送走一班车的安检员朱久梅终于可以休息一下了！50多岁的朱久梅已经在中央门汽车站干了34年了，再过几个月她就要退休了，“一直工作的地方马上要换新环境，很舍不得离开这么熟悉的地方，这里记载着我和同事们工作的点点滴滴。”“靠山吃山、靠水吃水”的商贩们，车站搬迁后，他们怎么办呢？“我们在新站有地方，候车室里，明天就搬过去！”车站内超市的老板刘女士告诉记者。但是因为车站搬迁就“失业”的也有，“唉，干了快一辈子了，歇歇，新站就不去了！”记者看到中央门汽车站内张先生的小超市已经关上了，货物都没了，“这几天货物该处理的都已经处理好了。”

　　在中央门汽车站门口，有不少黑车司机，记者跟他们打探老站搬迁，他们的下一步计划是什么，“我们也跟着‘搬迁’到新站去，都已经去看过了，好气派！但是不知道管理会不会更严格，我们拉不到客。”跑南京往返苏北的吴先生告诉记者，很多黑车司机也准备一起“搬去”新站。

　　15：00

　　旅客说起旧事红了眼圈，和它拍照合影

　　下午三点，记者来到中央门汽车站售票大厅，站里热热闹闹全是旅客，他们像往常一样买票、候车、检票、进站。大厅内的显示屏上已经公布从8日起，中央门汽车站全部搬迁至小红山客运站。“在这儿坐了十几年的车了，突然要搬迁了心里难免舍不得。”旅客游女士告诉记者，“十五年前，我在这儿认识了我现在的老公，当时我回淮安，他去淮安出差，我行李特别多，他帮我拿行李上车，然后我们俩就熟了。后来我们俩定居南京，每年回娘家淮安都到这儿来坐长途汽车。这两年都是自己开车回去，今天临时有事儿回去才来坐车，没想到竟然是‘永别’！”游女士红着眼圈让记者给她和中央门汽车站拍了张照。

　　记者在现场也看到很多特地拿着单反来拍照的旅客，大部分都是年纪大的老爷爷。“46年了！不容易啊！曾经也风光过、也没落过，不管怎样，这一路走来都不容易！”脖子上挂着单反的沈爷爷今年已经70岁了，昨天中央门汽车站“在岗”的最后一天，特地来拍照，留下一些珍贵的记忆。

　　20:30

　　最后一趟车，送站的比乘客多

　　晚上8：30，售票大厅已经空无一人了，还有两个售票窗口像往常一样值夜班，不过他们并不能像往常一样工作到天明，晚上9点，他们的小夜班就结束了，乘客们就可到小红山汽车站买票了。

　　不过候车室内却还有很多旅客，来乘车的不多，大部分都是来“送站”的，等待着最后一班车的到来。候车室内已经挂起了“南京中央门汽车站最后一班车发班留念”的红色横幅，不少旅客围着横幅拍照留念。“李瑞班”的工作人员还在努力站好最后一班岗，等待着9点最后一班车发出以后，关掉中央门汽车站售票大厅的灯。

　　最后一班车中，发往南昌的班车有两个驾驶员和一个乘务员。朱永林就是这辆车的驾驶员之一，昨天早晨7点，他刚从南昌回到南京，“刚到领导就告诉我，你今天开的这班往南昌的车是最后一班，我觉得很幸运，很有纪念意义。”

　　发往青岛的班车也有两个驾驶员，孙宜海和单士奎。孙宜海告诉记者，汽车站搬迁，其实他的内心是有点遗憾的，“这儿已经是一个成熟的商业圈了，什么吃的住的都有，搬到新站以后肯定没有这么方便啦！”

　　孙师傅2001年就进长客集团了，这么些年从青岛回来都是一条线，而后天再次回到南京时，线路都不一样了。“从新庄开始线路就有变化了，来中央门是从新庄到玄武湖隧道直接拐进中央门，而去小红山要从新庄拐到曹后村去新站。”

　　21:00

　　最后一班车离开，留下宁静一片

　　晚上8:40，最后一班车的两趟车都开始检票，两辆车的旅客都不多，发往南昌的有16个人、青岛的有15个，驾驶员说都不是很多。

　　一位去青岛的旅客一开始不愿接受采访，当记者再三追问后眼中泛起泪光，说道：“我开始并没打算坐这班车。我本来打算选择别的交通工具回家。当得知是最后一班的时候毫不犹豫选择了它。”“送最后一班车和最后一班车的旅客，他们的离去，代表的是这个车站的落幕。”一个站领导告诉记者。

　　晚上9点整，在值班站长赵希汉的吹哨挥旗指挥中，南京发往青岛的班车率先驶离，市民们拿着相机追着缓缓驶离的车，不停地按着闪光灯。紧接着，南京发往南昌的班车也跟着驶离，车站的领导们挥手送别这些旅客。

　　“没想到自己这么幸运，竟然能坐上最后一班车，”去南昌的旅客王先生告诉记者，自己这次是第二次来南京出差。也有旅客前两天已经猜到自己要坐的车就是最后一班车，“我之前坐车回青岛都是晚上9点，已经是最后一班了，我前两天买完票才意识到，我今天可能就是最后一班车，没想到真是，太幸运了！”

　　在市民追赶着的闪光灯中、在员工们的挥手送别中，最后的两班车都驶离车站、驶离中央门。昔日人头攒动甚至有些喧闹的客运站变成宁静一片，工作人员来劝说依依不舍的市民离开，中央门汽车站门口竖立了40多年的大牌子“南京长途汽车总站”也将被拆下，中央门汽车站以后真的只在旅客的记忆里了！

　　在游子的心目中，它曾是家的象征，而对于一个期待着远走高飞的年轻人来讲，它又象征着远方。新旧更替，汽车客运站的变迁，更是一个城市不断发展的印记。

　　南京公路客运南北格局已定

　　2011年6月，南京四大客运站：汉中门站、中华门站、下关站和马群站集体停运，统一搬迁至南京南站。而随着今天小红山客运站的正式启用，南京的公路运输格局已经形成南北交通枢纽的格局，南有汽车客运南站、北有小红山客运站，两站南北遥相呼应。除了南站和小红山客运站，南京还有两个客运站长途东站和南京北站，分别在新庄附近和江北，目前还正在运营。

　　停运后，几大客运站也有着不同的命运。汉中门站目前是机场大巴出发点；中华门站一半变为驾校，一半成为机场巴士停靠站；下关站将成为滨江风光带的一部分；马群站则成为城东地区进入主城的主枢纽。停运后的中央门汽车站也将被打造成一个商业圈。

　　那些年，你不知道的中央门

　　中央门站的三个“全国第一”

　　讲述人：虞梅棠 原长客集团党委书记、总经理

　　1980年4月23日，40多岁的虞梅棠从江苏省交通厅调到中央门汽车站担任党委书记，一待就是18年，一直到1998年退休。

　　今年已经将近80岁的虞梅棠说起来老站搬迁，还是很舍不得，1986年，它成为全国第一个拥有电脑售票系统的汽车站。90年代获得全国第一个“全国文明汽车站”荣誉称号。90年代，全国第一家中外合资办交通。“为这个站骄傲，曾经多少次获得全国性的荣誉，出去我一说我是中央门汽车站的别人都会竖起大拇哥儿！”