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大陆最后一位飞越驼峰飞行员逝世 享年99岁(图)

2014年08月18日 08:02 来源:华西都市报 参与互动(0)

邓重煌当年英姿。

  中国大陆最后一位飞越驼峰的飞行员,“两航起义”带队北飞机长,原西南民航局离休员工邓重煌,于美国中部时间2014年8月14日凌晨00:02分(北京时间2014年8月14日13:02分)休斯敦逝世,享年99岁。从此,中国大陆所有飞越“驼峰”的英雄在天上聚首,人世只留下传说。

  成都作家刘小童曾历时7年,将散居在世界各地的曾飞越驼峰的中国飞行员全部找到,翔实地记录了他们飞越“驼峰航线”的真实情节。17日,华西都市报记者独家对话刘小童,还原了硬汉邓重煌的传奇一生。

  飞越驼峰英雄每次都在“鬼门关”打转

  “我第一次联系上邓重煌,是在2003年10月,那时他已经88岁高龄,而且已到美国子女那里居住几年了,由于年事高听力不好,我们只能通过书信交流。”刘小童介绍说,邓重煌是地道的广州人,1943年加入中国航空公司,任飞行副驾驶直到抗战胜利,他一直担负昆明至印度汀江航线上抗战物资和人员运输的军事任务。在这人类航空史上最危险的航线——“驼峰航线”的空中禁区飞行了1800多小时。

  按照中国航空公司飞越“驼峰”的飞机平均寿命只有120多天的说法,平均只要连飞4个月,一架飞机就会在“驼峰”上消失得杳无踪影。而邓重煌几乎每日都在鬼门关前转来转去,飞行次数达到600多次,不能不说是个奇迹。

  据老人回忆,当时飞行最大的感觉就是两个字“疲倦”,“没日没夜地飞,既要和天气斗,又要警惕日本人的飞机。”他在回信中说,原来飞个汀江——昆明来回就应该换班,但因飞行员缺乏,常常是无人来接班,货物还等待急运,所以只好接着飞下去,两名飞行员在空中轮流把杆飞行。由于任务繁重,又缺乏机组,他每个月的飞行都在140个小时以上

  在邓重煌眼中,“最难忘的一次飞行”和“最危险的一次飞行”,不算天气方面的就不止“一次”。不过,让他印象最为深刻的是1944年12月一次“死里逃生”的深夜飞行。从汀江飞昆明的航线上,轮到他先睡,机长操纵飞机。但是由于失眠,他一直双眼微开,视线没离开过飞行仪表,坐在左座的机长竟然抱着驾驶盘睡着了……他果断叫醒机长,两人手忙脚乱地把飞机控制住后才发现,“刚才飞机处于盘旋下降状态,再有十几秒钟……那肯定是没救了。”

  两航起义机长一生飞行没擦伤一片机皮

  抗战胜利后,那些侥幸生还的飞行精英又陷入解放战争的危局中。1949年11月9日,12架飞机(中国航空公司10架、中央航空公司2架)从香港启德机场陆续起飞,但它们没有飞向该航班的目的地,而是在空中转了一圈后,把机头全部对准了北方……这就是“两航”(中国航空公司、中央航空公司)大起义。

  “邓重煌在‘两航起义’中担任北飞正驾驶,他冲破国民党反动派重重阻拦,放弃优越生活,毅然驾机和其他战友一起,从香港飞回北京,轰动中外。”刘小童说,邓重煌后被分配至西南民航局工作,1996年来到美国工作的儿子处居住。

  他是中航公司北飞空勤人员的组织者之一,为中国民航的建立和发展做出巨大贡献,培养了大量飞行员,后担任民航成都管理局训练科副科长,科委办公室副主任,1975年7月14日后担任中国民航成都管理局训练处副处长,1984年11月离休。

  值得一提的是,邓重煌飞行驼峰航线期间,虽然经历了多次惊险,险象环生,但都安然度过,“在其一生飞行任务中没有擦伤一片机皮。”

  新闻链接驼峰航线

  “驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦,向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江,进入中国的云南和四川省。航线全长500 英 里 ,地 势 海 拔 均 在4500-5500米上下,最高海拔达7000米,山峰起伏连绵,犹如骆驼的峰背,故而得名“驼峰航线”。

  驼峰空运是世界战争空运史上持续时间最长(1942年5月至1945年9月),条件最艰苦的空运。先后投入飞机2000余架,参战人数84600人,运送物资85万吨,运送人员33477人,美方共损失飞机563架,牺牲飞行员1500多人,中方损失飞机48架,牺牲飞行员168人。

  华西都市报记者王蕾

  图片由刘小童提供

【编辑:唐云云】

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