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探访徐州火车站“大脑”:指挥调度 力保暑运顺利

2012年08月20日 20:31 来源:中国新闻网 参与互动(0)
探访徐州火车站“大脑”:指挥调度力保暑运顺利
指挥中心内一片繁忙 董伟 摄

  中新网徐州8月20日电 (拾冠之 董伟)暑运渐渐进入尾声,各地纷纷迎来学生购返程票、客流出行高峰。连日来,徐州火车站旅客人数居高不下,而高峰期将一直延续到暑运结束。今日,各级媒体受邀走进火车站“大脑”——运转车间行车指挥中心,通过体验他们的工作,让广大旅客来了解关于火车准时、安全进出站背后的故事。

  “K301次列车即将进站,1道放下行,半挂301,1道。出站较好,司机明白。”今日,在徐州火车站运转车间行车指挥中心,值班员潘孝琨忙碌地拿起讲电话,与前方列车司机调度进站喊话。据悉,在该中心像潘孝琨这样的值班员共有16人,他们编成4个班,每班4人,其中车站值班员2人,信号员2人。

  “这里又被称为徐州火车站‘大脑’,正是他们的准确调度,确保了所有途径徐州的列车安全进出车站。”运转车间副主任张永辉说。初次接触时,令媒体记者感受到在这里与交通警察不同,能指挥好列车并非“轻松活儿”,耳边对讲机声、电话声频繁响起,只见值班员潘孝琨紧盯工作台前四个显示屏,根据每趟从徐州火车站发出或将开至徐州站的列车运行情况,一会儿拿起对讲机,一会儿接听电话,一会儿指挥信号员标记每辆列车进出站、换挂的进度。而潘孝琨身边的同事也各司其职,将火车运行变化时刻向站台上水部、售票厅、候车区等前后方“一线部门”传达。

  “白天相对轻松些,到晚上徐州站的接发车量占全天的三分之二,每趟列车进出站调度指令都要通过无线电台发出指令,火车司机则需要反馈,由于共用波段较多,这时值班员要喊几次司机才能听见并回应。”随后,潘孝琨又向记者讲解显示屏上排列着红色、白色、蓝色的线条,“前期接车时排好的信号是白线,等列车压上之后,它就变红了,或者停有列车的时候也是变红的,正常‘空车位’的时候则变回蓝色的。”

  据介绍,上班后指挥中心工作人员一坐就是12个小时,盯着这些数据不能有丝毫差错,只有车站“大脑”时刻清醒,指挥好前方站台10个股道上的客运列车有序地进出,最终能够让所有乘车旅客平安踏上旅途。“随着列车新运行图的实施,列车在沿途火车站停靠的时间大大缩短,像徐州站最短的只有3分钟,晚间最密集时段每5分钟就要接发一趟列车,通常是忙得不可开交。”潘孝琨说。

  “坐在指挥台前的值班员如同战场上的‘将军’,调度着南来北往的列车。看似风光的背后,其实所有人压力都很大。”徐州火车站运转车间副主任张永辉向媒体介绍,现在进出和途经徐州火车站的客货列车每天有195趟。“徐州站是京沪和陇海两大干线的交叉,涉及的方向比较多,就像十字路口一样,例如南北方向通了、东西方向就不能通;此外,机车换挂太多,(时刻表)为旅客出行提供方便,但所有列车赶到徐州的时候都挤到夜间,正好是人们的体力、精力最差的时候,这就要求值班员除了具备良好的业务素质,还要有不怕吃苦不怕累的精神。”张永辉说。

  “每年暑运就像‘高考’一样,想交出一份理想的答卷要付出许多心血。第一要保证行车安全,第二要保证来去正点,一般晚点二十分钟至半小时以上的,值班员就要把当时情况说清楚,作为旁证材料便于安监室调查。”采访中,徐州火车站运转车间党支部书记韩正祥告诉体验的记者,经过一夜的忙碌,值班员下班后又要到办公室汇报晚点的几趟列车的调度情况,查出原因、解释清楚、做出书面说明后才能回家。韩正祥说:“如果每天列车在自己的组织调度下都不晚点,旅客可以平安出行,自己也可以准点下班、安心休息,这就是他们最开心的事了。”

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