合肥蜀山经开区首批试点投入使用50辆公共自行车

　　园区公共自行车 “起步”好，但愿“加速”快

　　蜀山经开区首批试点投入使用50辆单车，或能积累公共自行车推广经验

　　沉寂了很久的“小黄车”终于有动静了。不过，这次“小黄”不是出现在高校里，而是现身蜀山经济开发区。从本月开始，蜀山经开区投入使用的50辆单车，将成为城区首批真正意义上的公共自行车。

　　昨天下午，记者在蜀山经济开发区电商人才公寓楼旁看到，一个车棚下整齐地停放着一排崭新的自行车。这就是从本月起开始上岗的公共自行车，不过这次外观上不再是统一的“小黄”，“小蓝”、“小绿”都出现了，颜色更丰富。这批公共自行车款式上完全一致，都没有后座，看来只允许一个人骑行。每辆车子前面都有一个“身份证”，上面写着各自的编号，还有“人才公寓”的字样，可以轻易与其他个人的单车区分开来。

　　相关人员说，这是蜀山经济开发区开始试点投入使用的第一批50辆公共自行车，“各种准备工作都已经完成，人才公寓的人员都可以租借。”

　　据介绍，此次首批试点的公共自行车管理还是非常周密的，特别是实行了实名制借车。只要是园区职工，均可携带本人身份证办理借车卡。不过一张身份证只能办一张借车卡，一张借车卡每次也只能借一辆自行车，而且还车时须退还借车卡。每天8:00-22:00为借车时段，所借自行车须当日归还，若需延长时限，要提前征得同意。如果未在规定时间内归还自行车，且未提前申请的，将记不良行为一次，满三次者取消借车资格。如果出现车辆丢失的情况，将由借车者承担损失。

　　根据先前设想，园区免费公共自行车实行通借通还制度，不过目前还只在电商人才公寓有一个点，试点之后会考虑进一步推开。“在这里租用自行车是全免费的，估计以后也不会收费。”相关人员表示，园区有其自身的特殊性，提供公共自行车也是为了更好地服务企业，留住人才，为工作生活在这里的人员提供便利。

　　过往尝试：好的“游戏规则”是关键

　　A “自主管理”还不到时候

　　2011年新学期开学之日，安徽大学和往日不同，校园里不仅迎来了大一新生，也迎来了500辆崭新的小黄车。这是学校为师生们提供的免费、自主使用的公共自行车。可如今，安大校园里却再也寻不见“小黄车”的身影了。

　　原来小黄车入住校园不久就状况百出，频遭偷窃，损毁也比较严重。随后校方在校园网首页以及官方微博紧急发出“自助自行车管理和使用须知”，对自行车相关的管理做了一些明确的要求。

　　安大学生也自主行动提供解决办法，比如举办小黄车管理办法设计大赛，不少学生社团组织也进行路演宣传爱护小黄车，而更多的同学也在社交网站和论坛上纷纷倡议爱护“小黄车”。学生们的纷纷加入，正好应和了学校当时投放小黄车的管理初衷：就是希望学生们来自主管理，而非学校的强制要求。这样的愿望是美好的，可即便是身为“天之骄子”的大学生们，光靠自律是不够的。

　　事实也证明了这一点。即便第二批小黄车加入，也没有改变小黄车的境遇。由于维修成本高等原因，最终在2012年初学校收回了全部的小黄车。

　　B “外在监督”还是必须的

　　在目前的实际条件下，外在的监督管理应该还是推行公共自行车的有力保障之一。这样的尝试在一些景区已经被证明是可行的。

　　“滨湖湿地森林公园里目前有356辆自行车可供游客们租借。”负责自行车租借管理的工作人员介绍说，从去年10月1日正式开放起，就推出了骑行游湿地公园的服务。由于需求量比较大，车子也就不断增加，直到现在的300多辆。

　　每辆车的押金一般是300元，每小时的租车费大约是10元。由于有押金，所以很多人在骑行时还是非常小心的，基本上不会有人会恶意损毁车子。工作人员说，“每隔一段时间都会对车子进行保养维修，租车费可以支付这部分费用，以及更新车辆。”

　　大蜀山森林公园去年8月份和今年4月份，购买了40辆自行车，加上原来的50辆，目前公园拥有90辆单人、双人和三人自行车。自行车免费租借的政策实施了1年，今年6月1日起对租用自行车实施收费，其中单人自行车1小时10元，双人自行车1小时20元，三人自行车半小时15元，1小时30元。

　　当然，景区的自行车租用有其特殊性，收费也相对较高，真正意义上的城市公共自行车不可能如此收费，但外在的监督管理被证明是不可或缺的。

　　各方建言

　　如何让小黄车骑得更远

　　亲历者

　　留不住“小黄”是双输

　　安徽大学大三学生张婷婷曾亲身体验过校园内的小黄车，小黄车的消失对各方来说都是损失。张婷婷觉得学生们自己有责任，跟大家不爱惜有很大关系。“不应当认为它是公共财产就不加珍惜，到头来损失的还是自己的利益。”

　　张婷婷说，不管是学校还是政府部门，在投入免费公共交通工具前，都应当事先制定好合理有效的管理措施，最好制定合理的公共管理系统，同时督促大家正确使用公共自行车。

　　专家

　　可引入专业公司管理

　　“不少城区很早就有试点公共自行车的计划，之所以至今没有动静，不外乎两个关键原因，一个是前期投入，另外一个就是后期管理”，安徽大学社会与政治学院副院长范和生教授分析说，前期投入上应该政府主导，毕竟这是一个惠民工程。

　　范和生认为，后期管理需要有一套科学的系统，需要有一拨人来具体做这件事，可以通过专业的公司来负责。对租车、还车进行监督，确保车辆及时归还，并对归还的车子进行及时检查，发现问题及时维修，并跟租车人进行沟通。

　　范和生建议，可以适当考虑跟商业广告结合，通过这样的方式让公共自行车走得更远。

　　广告收益作维护基金

　　去年，合肥市政协委员李殊就对合肥建设“公共自行车交通系统”提出自己的建议。

　　在管理上，李殊建议可考虑把公共自行车纳入公交体系，由合肥市公交集团公司或其他社会企业组建专业性运营公司，统一规划布局、统一管理。

　　在车辆维护问题上，自行车的维护可通过车身广告收益及日常使用收益作为维护基金。半月或一个月可对公共自行车进行维护与检查，确保行车安全。在完善公共自行车租赁点覆盖的同时，考虑居民的方便与安全，适当增设部分人工与自助式退补卡岗亭。

　　相关新闻

　　职教城或添6000辆公共自行车

　　在第二条罍街——学府·夜罍香未来或许也会有公共自行车可供租赁。学府·夜罍香将落户新站区职教城，结合职教城的特殊性，这里计划建设6000辆公共自行车及租赁系统。

　　磨店职教城学生众多，目前公交车还不多，学生和周围居民出行也经常会遭遇“最后一公里”的难题。“计划先期建设6000辆公共自行车及租赁系统”，相关负责人表示，该系统计划设计可实现自行车自助服务及智能化操作，来夜罍香将免收租赁费。租车人可在各租还点刷卡取车、还车，通借通还。

　　他山之石

　　自2008年杭州市率先运行公共自行车租赁系统以来，全国已陆续有北京、上海、广州、武汉等二十几个城市建成公共自行车系统，或将其纳入城市公共交通规划体系。

　　省内城市较早尝试的是池州市。2009年，池州市率先实施公共自行车租赁项目。先后建立了67个公共自行车租赁站点，配备了2000部公共自行车，基本实现了池州城区全覆盖。池州市公共自行车租赁点每天早上7点营业，晚上9点关门。本地人持身份证都可办理自行车租赁诚信卡，外地人办卡需交200元押金，持卡人可一次租车使用4个小时，如果超过4个小时不还车，将记录一次不良信息，被记录三次不良信息将注销持有的诚信卡。(路璐 婷婷 魏永 郑成功)