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澳门拟建第4条跨海通道 采用何种方式引发争论

2011年12月08日 11:09 来源:深圳特区报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  澳门特区政府当局正考虑兴建第4条澳氹跨海通道,但政府在研究何种方式兴建第4条澳氹通道时遇上难题。政府有关部门负责人12月7日表示,第4条通道倾向于采用隧道形式兴建。

  据介绍,第4条连接澳门半岛与氹仔的通道,日后除了作为澳门环形交通的重要部分外,还将担当着疏导往返港珠澳大桥与横琴的车辆,并与北安码头、国际机场等重要设施形成海陆空交通网络。

  澳门各方目前基本形成共识,兴建第4条跨海通道肯定有需要,但政府在研究何种方式兴建第4条澳氹通道时遇上难题。

  澳门新城填海规划工作小组成员、土地工务运输局城市规划厅厅长刘榕指出,第4条跨海通道若采用隧道方案,可保证全天候通车,不受台风等恶劣天气影响,对周边环境影响亦较少。

  刘榕表示,若采用跨海大桥,由于较接近友谊大桥,会降低海上航行安全系数及可能影响机场航空,同时需要在新城填海区预留空间兴建立体交通系统,制约土地利用。

  但也有学者担心,倘若采用海底隧道方式,澳门沿海仅有2米水深,无法负荷需要7米水深才能采用的沉管建造法,而水底深达70米的淤泥,也无法采用爆破法处理。现在唯一能采用的方法是可使用高成本的“盾构法”。即在海底挖洞,放下“盾构机”并钻出通道,但单是订购“盾构机”的费用,就需两亿澳门元,造价不菲。(肖龙)

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【编辑:程涛】
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我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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