跨境基建给港注新动力 与京沪实现"一日生活圈"

　　中新网11月6日电 据香港《文汇报》报道，香港与内地的协同发展，一直是中央政府推动国家发展的重中之重，两地合作的不断推进，给香港发展注入源源不尽的动力，单是回归后粤港口岸和跨境基建的发展，就直观地看到这种沧桑巨变。

　　随着国家新的发展阶段即将开启，港珠澳大桥、广深港高铁、莲塘/香园围口岸等工程陆续动工，粤港澳距离实现“3小时生活圈”、穗港同城化愈来愈近，更重要的是香港与内地高速公路、高铁网络连接后，将与京沪等主要城市实现“一日生活圈”。

　　深港西部通道加速粵港融合

　　上世纪90年代中期港人往返香港和珠三角一般都要用1天时间，而广深铁路深圳到广州也要3小时至4小时，自广深高速公路通车，深圳与广州缩短为两个多小时的车程。但两地交通网络真正提速是在香港回归后。

　　由于香港与内地经贸联系日益密切，过境旅客和车辆大幅增加，粤港跨境工程加快建设，广深铁路的行程也缩短为1个小时，香港跟内地的距离逐步拉近。

　　而让香港跟内地时空拉近距离的则是深圳湾公路大桥(即深港西部通道)，尽管1991年深圳就提出建设相关项目，但一直未有实质的推动。直到粤港合作联席会议及港深直接沟通机制建立后，口岸合作和大型跨境基建工程协作有了更高的效率。

　　1997年底，该项目获得国家批准，香港回归10周年的2007年7月1日，深圳湾公路大桥正式开通，从深圳蛇口到香港元朗仅1小时车程。当年8月，深圳福田口岸正式开放。深圳福田口岸北接深圳地铁4号线，南经通道桥与香港九龙铁路落马洲支线相连，从深圳中心区乘坐轨道交通到香港市区，全程只要半个小时，港深进一步同城化。

　　旅游交流规模逐步放大

　　作为国家干线公路网连接香港的唯一高速公路通道，深圳湾公路大桥成为港深之间第4条陆路行车通道，不仅缓解深港跨境交通瓶颈，推动深港两地在金融、物流和旅游业的发展，也为两地机场接驳互动提供便利。此外，粤港两地的货运将不必绕行深圳市区，缩短时间成本，加速粤港经济融合。

　　香港回归祖国后，随着与内地经济融合的加快，交流的规模也在逐步放大。以旅游业为例，内地与香港双向旅游交流规模持续扩大，2010年互访人数超过1亿人次，双方已互为最大客源地。

　　2011年，在全部4193万人次访港旅客中，内地游客就有2810万。而随着《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)的实施，港粤经济融合的深化，港深经济一体化加速，泛珠区域经济合作的推进，香港与内地经贸联系必将更加紧密，人流、物流、车流往来也必然更加频密。

　　珠三角西岸纳“3小时生活圈”

　　目前，更多粤港澳交通网络对接仍在进行中。港珠澳大桥、广深港高铁、深圳东部过境高速已开工，包括莲塘/香园围口岸等跨境设施项目将陆续开工，相关项目完成后，香港和内地将形成“无缝衔接”。专家指，历经波折的港珠澳大桥建成后，珠三角西岸将纳入香港“3小时生活圈”，重庆等泛珠三角省市当天就可达港，港经济腹地得以拓展。

　　广深港高铁全线通车后，不仅使香港与广州趋同城，香港也将融入到内地高铁网络中，与北京、上海等城市都将纳入到“一日生活圈”中。届时，香港将更有效发挥其区域性贸易和物流枢纽的角色，作为亚洲区域国际运输和物流枢纽的地位也将更稳固。