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齐鲁晚报:高铁,要速度也要便利

2011年06月14日 10:15 来源:齐鲁晚报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  如果沿线城市能从细节方面下工夫,优先发展公共交通,完善公交线路,最大限度地实现城市公交和高铁之间的无缝衔接,那么,除了提高城市之间的交通效率,高铁还应带动沿线城市的服务和管理提升水准。

  距离京沪高铁开通还有不到20天的时间,13日,铁道部宣布了京沪高铁的票价,两种时速的列车,北京到上海最低410元,最高1750元。在我国交通史上,这是一个令人瞩目的事件。随着身价下降,高铁必将驶入更多寻常百姓的生活。

  京沪高铁开通后,京沪间的交通效率将再度刷新,1318公里的距离最快不到5个小时即可抵达。为此工程付出辛苦劳动的部门,当然有理由欢呼。然而,高铁之快不应该仅仅体现在速度上,如何通过更有效的城市服务拉近高铁与民众的距离,使得高铁之旅更安全、更便捷,可能是沿线众多城市亟待改进的问题。

  高铁列车在高速行驶中如何保证安全,近期引发了官方和民间的关注。日前,铁道部副部长胡亚东就公开表示,京沪高铁沿线部分环境安全隐患整治不到位,性质比较严重,危害性很大。与官方表达相呼应,6月11日、12日,南京知名网友葛郎台(孟兆祥)、徐福庚等组成京沪高铁网友护路志愿团,自发沿高铁南京段部分线路进行徒步巡查。不查不知道,仅仅几十公里的路段,就有问题一堆。网友的巡查不一定完全准确,但安全无小事,这是最浅显的道理,只有确保绝对安全,京沪高铁的运行才是成功的。

  飞速行驶的高铁列车给乘客心旷神怡的感觉,但下了高铁,在不少地方,耗费在市内交通上的时间甚至比城际交通还要长。目前,一些城市的交通规划格局与高铁在衔接上还有不小的落差,市区交通拥挤缓慢的感觉极大地冲淡了高铁的舒适和迅速。之前,曾有网友就发微博批评广州南站的地铁与高铁衔接不好,出站后要走几百米,拖拉行李有很多不便。媒体曾报道,从杭州乘高铁列车到上海松江只要38分钟,但乘公交车从松江南站到家竟然要一小时,乘客回家受制于“最后一公里”。在城市交通日益拥挤的现实下,“最后一公里”回家难恐怕不只是上海的特例。

  对于京沪高铁,沿线的每一个城市大概都抱有极高的期望值,希望它能助推本地经济飞速发展。媒体的不少报道证明,在高铁效应的带动下,一些城市的旅游、商业和地产都已经提前启动和升温。但是,在大多数普通乘客看来,高铁是否便民利民,最主要的判断标准就是他们购票是否方便,换乘是否畅通,服务是否到位,旅途是否安全等。如果这些基本要求都不能让乘客满意,那么高铁就可能成为乘客的沉重负担。

  注重细节的高铁给乘客带来了舒适的出游体验,如果沿线城市也能从细节方面下工夫,优先发展公共交通,完善公交线路,最大限度地实现城市公交和高铁之间的无缝衔接,那么,除了提高城市之间的交通效率,高铁还应带动沿线城市的服务和管理提升水准。这才是公众期待的高铁时代。(评论员 高扩)

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【编辑:肖媛媛】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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