陕西榆林境内210国道时常被运煤车辆拥堵，过往司机叫苦不迭。而与此同时，榆(林)神(木)高速公路却时常冷冷清清。造成这种落差的主要原因是榆神高速过路费偏高，收费不仅超过连接榆神间省道、国道很多，而且与相连的包(头)茂(明)高速(榆林段)相比，也要贵出50%多。
榆林至神木高速公路穿越我国能源化工基地榆神矿区腹地，是陕北煤炭外运的重要通道。榆神高速以BOT模式，由中铁二局投资建设，正线长87.53公里，双向4车道，设计时速100公里。为了适应运输需求，这条原本设计三年完工的高速仅用15个月就建成通车。
根据陕西省物价局核定的标准，榆神高速分五类车型收费：一型车(5座以下小轿车)按0.60元/车公里收取，并加收桥隧通行费10元；二型车及以上按1.06元/车公里至1.90元／车公里收费，并加收20元至50元的桥隧通行费。仅以小型车为例，收费比包茂高速的0.40元／车公里高出50%还要多。
与榆神高速的冷清相比，旁边进入榆林境内的210国道和相连的包茂高速却时常堵车，有时拥堵长达十余公里。
“榆神高速收费偏贵了。榆林到神木不过90公里，小车都要收65元，同样的距离走包茂高速只要35元。”经常来往榆神高速的司机韩强盛说。
对于货车，高收费更成为运输的障碍。同样载重的货车走榆神高速的费用是走低速(部分国道＋部分省道)的近4倍。一位曹姓的河北货运司机说：“我们就挣个辛苦钱，这样收费谁能走得起。”
对于榆神高速收费高的质疑，榆神高速有限公司有关负责人表示：“榆神高速地处沙漠地带，还有煤矿采空区，桥隧多，施工难度大，加之施工周期紧，导致成本上升。概算总投资56.43亿元，中铁二局自筹16.93亿，贷款超过39亿元，还贷压力非常大。”
但对于同是高速，榆神高速收费高出包茂高速(榆林段)，这位负责人解释：“两者的投资主体不一样，国家高速有贴息贷款，而且包茂高速通车时间早，建设成本低；榆神高速是由建设企业自筹资金建设，才通车一年多，两者不具可比性。”
对于这一说法，过往司机并不认同，他们认为偏高的过路费已与修建高速的初衷背离，起不到缓解能源外运紧张状态的作用。神木县一位机关干部表示，因为高收费影响高速路的使用，得不偿失。
6月20日起，国家五部委在全国开展收费公路专项治理行动，对过路费偏高及不合理收费等行为进行全面清理。很多过往司机表示，希望有关部门能够重新核算榆神高速的收费标准，使这条能源大通道真正发挥作用。(记者 段博)
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