记者探访东航运控中心 零距离接触遥控航班航空人

　　9月的一天清晨，MU5137航班从上海虹桥机场腾空而起，开启了东航繁忙运输的新一天。机上很多乘客或许不知道，机长向机场塔台申请起飞前，首先必须得到航空公司运行控制中心的飞行签派指令。

　　飞行签派员、运行调度员、航行情报员等与机长、空姐相比，几乎不为人知。他们不直接面对乘客，却关系万千乘客的出行安全与顺利。记者走进东方航空公司运行控制中心，零距离地接触了这些不曾谋面的航空人。

　　位于虹桥机场管制区内的东航运控中心，绿意中透着几分神秘：近千名员工24小时轮班不间断工作，每天近1400多架次航班接收从这里发出的一道道指令。

　　进入指挥大厅，映入眼帘的是四块大电子屏幕，分别显示着目前飞机在全球的位置、随时更新的航行通告、时刻变化的气象云图、资讯快捷的凤凰卫视；布置有序的40多个席位上到处是忙碌的身影，飞行签派员紧张地制定航班飞行计划，运行保障人员不断汇集各种情报信息……大厅正中间，略高一点的席位上坐着两位值班经理，他们对各种待定指令做出准确判断，下达实施。“安全是根，安全是运控中心的首要目标。” 中心副总经理徐斌快人快语地说，“就‘安全’两字而言，我们更注重‘全’——规章制度要全，培训教育要全，设施设备要全，验证检查要全。”

　　运行调度员李正身材瘦削、透着一股干练劲，黑色制服上别着一枚金灿灿的党徽。“今天上海多云，风力也小。老天不发威，我们就省心。”李正笑着说，现在一切正常，调度员跟运控中心别的岗位比就显得轻松些。一旦正常航班被打乱，调度员们就忙开了。“最长的一次，我在大厅里连轴转工作了30多个小时。”

　　在运控中心工作了20年的李正，深知影响航班正点的因素纷繁复杂。如何及时处置航班延误而不影响全局，考验的是调度员的真本领。东航有360多架不同型号的飞机，上千个机组，每天飞抵国内外近200个机场，这些信息调度员了然于胸，他们做出的决定，既要努力保障乘客的利益，也要尽量为公司节支增效。“我们是航空公司，当然要讲经济效益，但我们又是大型央企，更要讲社会责任。”李正说，“我们常常换位思考，假如我们的父母、妻儿就是乘客，我会怎么想？”

　　飞行签派员是运控中心的另一个关键岗位。利用工作间隙，记者采访了签派席位主管宁立国。签派专业出身的他，在岗位上工作了整10个年头。“我们最主要的工作，就是为航班制定详尽的飞行计划。从对天气标准的把握，到对航线情况的分析，乃至对飞机积冰、航路颠簸的预判，我们追求的始终是两个字：准确。”发出可以起飞的指令，只是签派工作的开始，直到飞机安全降落，这个航班的飞行签派才算结束。

　　除了应对天气变化，还有许多特殊运输任务需要运控中心在短时间内做出科学调配。汶川、玉树、日本发生地震急需驰援，利比亚中方人员包机撤离……每当祖国召唤，东航运控中心的一线员工总是通宵达旦，紧张忙碌。(记者 刘士安 沈文敏)