北京燕房线计划明年底开通 无人驾驶真车亮相

　　燕房线无人驾驶真车亮相

　　成为国内首列全自主化、全自动驾驶地铁列车

　　王佳祥摄

　　本报记者 曹政

　　“像一只海豚自由自在地前行。”身着海豚装的燕房线列车近日在中国中车长客股份公司正式下线，这也是我国目前等级最高的全自主化、全自动驾驶地铁列车，可实现无人驾驶。根据计划，燕房线有望在2016年年底开通运营。

　　首列“海豚”列车下线

　　车身是现代感十足的海豚肤色，车身下方点缀着一条橘红色带，车厢色调则是蓝白相间。

　　“燕房线列车的造型灵感来自于海豚。”中国中车长客股份公司负责燕房线列车项目的技术经理汪忠海介绍，海豚有很好的流线型来克服海水阻力，而根据仿生学将海豚的灵动外形应用于车头设计，既美观，又能降低空气阻力。

　　细节上，燕房线列车车灯的设计像是一段蜿蜒不绝的长城城墙，车身色带局部也采用“城墙”的图案形式，与车头相呼应，洋溢着北京古城的韵味。

　　燕房线本身就设计成为北京首条能真正实现“无人驾驶”的线路。据了解，这批“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计，已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时，共4辆编组，最大载客量为1262人。

　　驾驶舱变身“全开放”

　　与普通的地铁列车不同，燕房线列车司机室不再带有侧门及间壁，而是全开放。改造后，司机操作台整体封闭，也没有任何外露的开关、按钮等控制按键，乘客在司机室内可以触碰到风挡玻璃，欣赏沿途风光。

　　“这也就意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控。” 汪忠海说，燕房线列车本身就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。而遇到雨雪天气时，也可激活车辆的雨雪模式功能，使车辆降速、降低牵引及制动力形式。由于燕房线全线为高架线，全封闭线路，这也为实现全自动无人驾驶提供了保障。

　　在此之前，北京机场线和上海10号线都被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”。不过，在实际运营中，之前的这些列车还无法做到无人驾驶。同时，这些列车的技术往往是从国外购买而来，燕房线列车则是采用我国自主研发的技术。

　　没有司机操作的列车会安全吗？“从一开始的设计层面，无人驾驶的列车安全性、可操控性就比人工驾驶的列车要强，乘客可以放心乘坐。”汪忠海说。传统列车很大程度依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁列车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。除了能够有效减少因司机的人为参与而对停站时间和运营效率带来的影响，有效缩短行车间隔，全自动“无人驾驶”列车也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。

　　燕房线计划明年底开通

　　根据规划，燕房线是连接房山新城两大核心组团——燕房组团和良乡组团的市郊线路，主要服务房山新城西部地区。规划图显示，这条线路起自燕化产业区南端，自西向东分别经过燕化站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、阎村北站8座车站，并接入房山线西延。

　　“燕房线燕化站、顾八路站和阎村北站已经完成土建结构封顶。”市轨道交通建设管理公司相关负责人向记者介绍，燕房线土建工程目前已经全部进场施工，计划年底饶乐府站也可实现封顶，其余多处还受到拆迁和高压迁改等原因进展受限。记者也从相关部门了解到，燕房线初步计划在2016年年底开通运营。

　　此外，房山线西延工程也使燕房线东端起点阎村北站未来将连接房山线苏庄站，而西延一段将与燕房线一同投入使用，解决燕山地区居民乘坐地铁进城的问题。初步估计，乘客乘坐燕房线从燕化站到达西南六环的房山线苏庄站，大约需要20多分钟。