何日更重游——中国大飞机C919今后看点

　　中新社上海5月5日电 题：何日更重游——中国大飞机C919今后看点

　　中新社记者 张素

　　首飞，直观来说仅是初步证明这架飞行器“可飞”。5日成功在上海首飞的中国国产大飞机C919，实则面临着更为严苛的考验。

　　最急迫的是要证明C919“能飞”。

　　有C919“探路者”之称的中国首款喷气支线客机ARJ21，在正式上岗前足足经历了11年又3个月的适航审查，其间试验试飞超过6年。

　　记者从中国商飞公司试飞中心获悉，C919试飞科目总计729项，计划用4200小时、2282架次完成。他们将投入6架试验机，争取在三年内完成失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目的试飞工作。

　　其中，第二架试验机将在2017年内总装下线并投入“战斗”。中国商飞公司试飞中心试飞工程部部长由立言透露，每架试验机各有分工，比如第二架试验机瞄准测试发动机性能，第四架试验机专攻航电系统考核。

　　适航审定试飞是指国际民用航空运输业界对商业运营飞行器的市场准入标准，用以证明这架飞机“能飞”。ARJ21在2014年12月30日获得中国民用航空局颁发的型号合格证。

　　C919若想在欧洲和美国等地区投入运营，还必须通过美国联邦航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局(EASA)的适航审定。事实上，中国民用航空局和欧洲航空安全局已分别在2010年、2016年受理C919型号合格证申请。

　　仅仅“能飞”还不够，中国国产大飞机的终极目标是“好飞”，也就是通过商业市场运营检验。

　　C919面临着严峻的市场竞争。空客公司的新一代A320，波音公司的新一代B737，与其市场定位几乎重合。

　　“‘好飞’的参照系就是这些已在市场上历练数十年，技术雄厚且经验丰富的航空产业巨头的招牌产品。”《航空知识》主编王亚男说，所幸凭借570架初始订单，C919在市场生存战上已有良好开局。

　　王亚男认为，接下来要做的是在继续开拓市场的同时，确保全球服务支援体系的迅速建成和高效运作，并根据市场反馈对C919的后续改进持续规划，“单就复合材料用量的提升方面，C919就有很大的性能提升余量”。

　　业内专家指出，C919成功首飞以后，中国民用航空工业将存在两“危”。其一是安全风险和进度风险，随着C919试飞、ARJ21运营及批量交付等，中国民航工业将进入“高风险期”和“安全风险叠加期”。

　　其二是市场之“危”，如何不断孵化出更具竞争力的飞机新型号，如何不断提升骨干企业的市场化、产业化水平，如何不断提高中国航空产业市场化整体水平等，都将成为新课题。

　　不过，专家们也指出“危中有机”。一方面，C919已撬动中国大型民用客机成功的大门，C919总设计师吴光辉自信地说：“它能够受到市场的追捧，成为一款明星飞机”；另一方面，大型民机产业被誉为“现代工业之花”，借助中国制造业转型升级的“东风”，C919项目势将激发出更多经济活力。(完)