三十五载，见证中国铁路变迁

　　三十五载，见证中国铁路变迁

　　孙树礼 詹天佑铁道科学技术奖获得者，主持完成京津城际铁路、京沪高速铁路、京广客专京郑段等重大项目的勘察设计和技术管理工作，主编完成《高速铁路桥梁设计与实践》等专著。

　　1983年7月，22岁的孙树礼从西南交通大学铁道工程专业毕业，坐着绿皮火车从四川返回老家河北定兴。

　　“绿皮火车慢吞吞，从学校到家需要一个白天两个晚上的时间。”中国铁路设计集团有限公司总工程师孙树礼，忆起35年前的经历依然颇为感慨。

　　转眼35年过去了，回顾自己的职业生涯，孙树礼蓦然发现，自己成了中国铁路不断延伸的见证者——京津城际铁路、秦沈客运专线、京沪高铁、拉萨河特大桥等，在我国铁路发展史上有着重要意义的工程背后，人们都能看到他的身影。

　　1990年，是我国铁路发展历程中具有标志性意义的一年。当年，关于建设京沪高速铁路的构想浮出水面。虽然，各方围绕这一构想争论了很长时间，但在9年之后开工建设的秦沈客运专线中，这一构想的基本理论还是得到了实践验证。

　　作为基础设计时速达250公里的第一条铁路客运专线，秦沈客运专线于2002年12月建成通车。其中，山海关站至绥中北站区间线路条件可进行300公里/小时的试验。当时，孙树礼担任这条专线的桥梁总工程师。在他看来，秦沈客运专线充当了我国高速铁路建设技术与装备的试验基地。

　　“秦沈客运专线的建设，为我国后来修建高速铁路积累了宝贵经验。”孙树礼说，这条专线的设计与实践基础，为他在京津城际铁路的建设突破奠定了基础。2005年，京津城际铁路开工建设，他负责对整个工程项目进行系统总体规划和系统设计。期间，孙树礼汲取秦沈客运专线建设经验，从源头上进行研究控制，大大提升了京津城际铁路的建设和运行品质。

　　2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，这是我国最早开工建设并最先建成的第一条高标准铁路客运专线。从此，中国铁路一跃登上时速350公里的平台，实现了“陆地飞行”。同一年，孙树礼主持并参加了京沪高速铁路的技术研究和实践。在他的带领下，京沪高铁勘察设计攻破了一道道难关。

　　3年后通车运营的京沪铁路，是当时世界上一次建成里程最长的高速铁路。在这个项目中，孙树礼组织研发的高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道技术体系，一举打破境外技术壁垒，形成了具有我国自主知识产权的行业技术标准。

　　提起青藏铁路拉萨河特大桥工程的设计，孙树礼饶有兴趣。他认为，在自己的设计生涯中，这算是较为得意的作品。此次设计中，他采用主桥五跨三拱组合结构体系和中孔双层叠拱模式，填补了国内大跨度桥梁建设多项技术空白。

　　国强才能路兴。在孙树礼看来，中国铁路的变迁史，既是一部交通的发展史，也是一部时代的进步史。他说，中国铁路的变化，仅是改革开放40年来辉煌成就的缩影，始终伴着国家发展的铿锵脚步。

　　回首铁路变迁的往事，孙树礼为自己能参与其中并做出积极努力感到由衷自豪。他深信，未来的中国铁路，在智能时代的征途上一定能走得更快更远。

裴 贤

裴 贤