首页| 滚动| 国内| 国际| 军事| 社会| 财经| 产经| 房产| 金融| 证券| 汽车| I T| 能源| 港澳| 台湾| 华人| 侨网| 经纬
English| 图片| 视频| 直播| 娱乐| 体育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微视界| 演出| 专题| 理论| 新媒体| 供稿

京雄铁路黄固特大桥合龙 为大兴国际机场开通奠定基础

2019年02月03日 16:10 来源:中国新闻网 参与互动 

  中新社北京2月3日电 (记者 周音)连接北京和雄安的京雄城际铁路最长桥梁——黄固特大桥,3日10时左右在跨京开高速段实现合龙。大桥合龙后,将进入桥面施工和铺轨阶段,预计今年9月,京雄城际铁路北京段将与在建的大兴国际机场同步开通运营。

  黄固特大桥从北京大兴黄村到河北固安,全长28.03公里,是京雄城际铁路最长桥梁,大桥跨越双向六车道的京开高速公路,正值春运,京开高速日车流量超过10万辆,再加上紧邻京沪高铁,传统的施工方法遇到了挑战。

  中国铁建十二局京雄城际一标二项目部经理王琪对记者说:“以往我们熟悉的是转体式施工,但是这座桥距离旁边的京沪高铁只有25米,京沪高铁每5分钟就有一趟车通过,根本没有空间,我们大胆创新,采用顶推方式施工。”

  他介绍,顶推施工,先把这座3000多吨重的桥梁建好放在桥尾,然后用十个一组的千斤顶,以三倍于桥身的重量的把桥整体顶起,以每步90厘米的速度推进,与已经建好的桥梁对接。

  负责现场协调的工程师赵蓓蕾强调,双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一,顶推长度114米,总重量3000多吨,相当于110余艘空载蛟龙号的重量之和,是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。

  记者从施工现场获悉,历时5个多月的施工过程中,建设者不仅成功解决了简支钢箱拱临时支架安装、刚性支架顶推和张拉吊杆合理安装等施工难题,掌握了临时结构和永久结构的力学行为特点、安全监控重点、建模可视化要点等多个关键控制参数,还实现了大体量钢箱拱顶推作业的远距离、高精度控制,并据此形成了较为完备的施工技术工法。截至目前,简支钢箱拱顶推相关施工已申请发明专利、实用新型专利各1项,发表专业科技论文3篇,完成综合性研究报告1篇。(完)

【编辑:左盛丹】

>国内新闻精选:

本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
[网上传播视听节目许可证(0106168)] [京ICP证040655号] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP备05004340号-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999- 2020 chinanews.com. All Rights Reserved