中新网乌鲁木齐4月27日电(倪菁菁 王建刚 姚龙) 眼下，在横穿“死亡之海”的中国最大沙漠塔克拉玛干沙漠腹地，筑路工人们正在加紧施工。

　　目前，施工段遇到“拦路虎”——最大的一座沙山。工人们不畏多重困难，勇敢向“死亡之海”发起最后的“冲刺”。

　　在新疆第三条沙漠公路巴州尉犁至且末k135段施工现场，多台体格庞大、马力强劲的推土机轰鸣着反复地推着高低起伏的沙丘。

　　据实际测量，最大沙包的挖方面积达到120万立方米，填方面积10万立方米，开挖深度为34米左右，是整个沙漠公路修建过程中难度最大。

　　“这个沙包土方量比较大，相当于42,000车(次)的双桥汽车的运载量，推进距比较远，是新疆第三条沙漠公路最大的一个难点，再加上高温天气，会影响设备的功效。为了赶工期，目前，我们工人正在加班加点的施工。”新疆乌尉公路巴州境内沙漠公路第1标段项目部负责人闫海说。

　　修建沙漠公路与其他公路施工最大不同是，每年6、7、8、9月份是沙漠的高温酷热天气，不适应施工，为此，项目施工方争取在6月底将最大的“拦路虎”消灭掉。

　　“项目从4月6日复工以来，陆陆续续的桥梁、路基、草方格防护工程有序恢复生产，目前全线主线路基已完成75%的工程量。现在通过两头同时向中间推进地方法，加快施工进度”闫海说。

　　除了修路保通畅外，更重要地是沿线全程路基的两侧同步修建平均宽幅80-100平方米的草方格，保护道路不被沙漠侵蚀。整个路段的草方格铺设面积近6000万平方米，目前已经完成草方格面积近4000万平方米，为了加快施工进度，施工方已经组建了沙漠防护突击队，并就近设立流动营地，工人们分时段上工，保障工程进度。

　　据了解，新疆第三条沙漠公路于2017年10月开工，项目建设起点为巴州尉犁县，终点为巴州且末县，为二级公路，总体走向为由北向南，全长330多公里。项目建成后将使且末至库尔勒的总里程缩短约280公里，将为地处偏远的地区提供更便利的出行条件。

　　“与前两条沙漠公路相比，最大的优势是横穿沙漠腹地，将原来的12小时的行程缩短到一半以上，我们争取在6月底，把K135-136的大沙包完成，在9月底全线沙基贯通。我们争取在2021年底建成塔克拉玛干沙漠第三条沙漠公路。”新疆乌尉公路巴州境内沙漠公路第1标段项目部负责人闫海说。(完)