港媒：以费治废 深圳征收汽车排污费真能治废气？

　　中新网10月17日电 香港《大公报》16日刊文说，深圳征收汽车排污费这一项惩罚性税费措施，真的就能治得了废气吗？对买得起大排量汽车的人，会在乎多交点费吗？从治污效果的角度出发，以费治废不如以“标”治本。香港引进了最严格的汽车燃料和废气排放标准，成为全球转用超低硫柴油过渡最快的地区之一，这一做法，大可借鉴。

　　文章摘编如下：

　　深圳试点征收汽车排污费，反对者众多。排污费不受欢迎，归根到底，在于这又是一项惩罚性税费措施，玩的是“以费治废”的套路。曝光出来的三套收费方案显示，排污费根据汽车的排量征收，可问题是，同一排量的汽车，不同车主的使用频率不同，造成的污染自然也不一样；同样，市区中心区跟郊区，汽车对环境造成的影响也有差别。一刀切的收费方式显然有欠公平。

退一步而言，征收汽车排污费这一项惩罚性税费措施，真的就能治得了废气吗？

　　排污费的初衷固然是为了抑制汽车的购置欲望，降低机动车的使用强度，以达到保护环境的效果，但买得起大排量汽车的人，会在乎多交点费吗？如此一来，汽车排污费最终苦的肯定还是开廉价车的工薪阶层。

提高油品才是正道

　　无可否认，机动车尾气排放是造成珠三角频发灰霾天气的元凶之一，深圳机动车排放的PM2.5占全市PM2.5排放总量也将近一半，但我们应注意到，问题更多在油品、汽车排放标准上。

　　据相关调查发现，按照国家三号标准汽油(即“国三汽油”)的标准，中国内地汽油硫含量比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍，更是香港的30倍以上，而大部分中小城市连这个宽松的标准都无法达到。

　　因此，从治污效果的角度出发，以费治废不如以“标”治本。香港引进了最严格的汽车燃料和废气排放标准，已实施欧盟五期汽车燃料标准，成为全球转用超低硫柴油过渡最快的地区之一，这一做法，大可借鉴。(记者唐刚)