中新网12月15日电 香港《星岛日报》12月15日发表社论《大三通启动扩台商活动范围》指出，全球金融海啸后，两岸今日开始全方位“大三通”，金融海啸已经打击本港经济，本港中转港地位又遭削弱，还要留意三通会否触动台资工业投资珠三角的部署。

　　社论摘录如下：

　　一九七九年元旦，全国人大常委会在《告台湾同胞书》中，提出两岸通商、通邮、通航。事隔差不多三十年，终于大规模落实。其中通商早已实现，直接通航和通邮，则是到今天才全面落实。

　　台湾当局估计，两岸三通，邮件至少可节省两天时间，海空货运每年可以节省新台币二十五亿元(约五亿八千多万港元)成本，至于航空客运成本更可年省新台币三十亿元以上。

　　更重要的是节省时间，毋须经港中转后，来往台北与上海缩短了差不多一半时间，只需约一个半小时，比在台北乘搭高速铁路火车来往高雄还要快，就算从台北飞去四川首府成都，也只需三小时四十五分钟，台商即日来回都非常方便，形成了两岸一日生活圈，也扩大了台商投资深入内陆的空间和兴趣。

　　两岸来往节省了金钱时间，香港的中转站利益难免受损。以海运为例，已有台湾航运公司修改部分路线，由经停香港改为经停高雄。空运方面，过去两岸直航包机以来往福建、上海等地为主，在珠三角经营的台商，仍然会选择途经香港；今天开始大增航点，当中包括广州和深圳，珠三角台商可以节省经港的时间和过关手续，对本港机场构成“埋身肉搏”的直接竞争。

　　今日开始的直航新阶段，是平日包机服务，班次仍限每星期一百零八班，无法取代目前经港澳的逾六百班机。不过，两岸下阶段就会商谈开办定期航班服务，甚至可能在明年上半年就签署定期航班协议，到时直航班次会大量增加，香港的中转站角色会进一步削弱。

　　两岸直航早已在本港盘算之内，受影响的业界早已作好准备，偏偏今年遇上金融海啸，令本港贸易前景更不乐观。十一月是圣诞前的货运旺季，内地出口比去年同期出现七年来首次下跌；而本港机场货运跌了百分之十八点七，客运也跌了百分之五点六，这已是连续第四个月按年下跌。“大三通”后台商客货毋须绕道本港出入大陆，恐怕数字会更为恶劣。

　　三通节省时间成本，也带给两岸新商机，例如台湾农产品输往大陆，可由八天缩短至四天，损耗率大降。也有台湾电子业人士表示，交通便捷令台商不再独厚深圳和东莞等沿海地区，电子业可以寻求有当地政府支持的廉价生产点。究竟这只是台商争取珠三角政府提供优惠的开口牌，还是严肃考虑的部署，是粤港两地务须留意的动态