中新网10月21日电 新加坡《联合早报》日前刊文《从制造走向创造 中国设计开步走》说，为了配合产业调整的需要，重庆市建立设计中心，设计好的产品培养和壮大一批企业。中国政府大力支持汽车工业，把其确定为重点扶持行业，加上微汽、摩托车下乡，促使中国企业工业开始把注意力放在研发自主品牌上。

　　文章摘编如下：

　　9月最后一周的上午，雨过天晴。在重庆市江北区靠近嘉陵江的一栋居民楼底层四楼，一群打扮特殊的年轻人吸引路人的眼光。

　　在一个巨大的雕塑下，这批衣着时尚、具有艺术气质的青年人在大楼进进出出，不时还能看到牵狗的时髦女郎进入大厅。这地方是江北五里店工业设计中心。

　　中心除了为设计师提供设计空间之外，还拥有成果转化、专利服务、企业孵化、人才培育、投融资担保等核心功能，建有设计师创业坊、创意产品展示中心、成果查询推广中心、新产品加工中心、设计师培训招募中心、公共服务及管理中心六大基础平台。

　　重庆市江北区科委主任彭钧是中心最早的策划者之一，见证了它的发展。曾经在新加坡南洋理工大学市长班学习，她接受本报采访时说：“设计中心得到全国工业设计师的大力支持，第一期1万平方米早已被20多家设计公司租用，现在我们正在实施第二期工程。”

　　据她介绍，二期工程还规划了创意设计园、信息技术服务园、巴蜀建筑艺术园和生活创意园区。目前，江北五里店工业设计中心已被中国国家知识产权局列为“国家工业设计知识产权试点园区”，被重庆市创意产业发展领导小组列为“重庆创意产业基地”。

　　她说：“当五个设计园全部投入使用，我们就由现在的点扩展到面，把五里店打造成中国一流的工业设计园区。我们希望通过建设这样一个设计平台，吸引中国，甚至世界一流的设计师入驻，让重庆成为中国重要的设计中心。”

　　为了实现这个目标，重庆市江北区政府、重庆市科委去年联手，通过收购或租用居民楼底层商业楼面的形式，建设不同类型的设计中心。已经启用一年的五里店工业设计中心，是由江北区政府投资人民币5000万元(约1000万新元)收购一栋居民楼闲置的四层楼改建。

　　彭钧说，重庆有很多居民楼下面四层是商业用房，由于不在商业中心，因此招商很困难，所以闲置的商业楼面很多。江北区是重庆主城区，土地资源紧张，因此政府就想到规划、利用闲置的楼宇。

　　设立设计中心的目的，她说，是为了配合重庆市产业调整的需要，通过设计出好的产品培养和壮大一批企业。“我们还想发挥设计中心的聚集效应，将设计的整个链条集中在一个屋檐下。”

　　他们的目标是在三至五年吸引400家各类设计公司入驻，设计出重庆自己的品牌。

　　选择工业设计作为主题

　　为何选择工业设计作为主题？彭钧说：“重庆是中国老工业基地，集中了一大批企业，其中以长安集团为龙头。‘长安’总部就在江北区五里店，它生产的微型车是具有自己知识产权的汽车。‘长安’有自己的设计中心，在意大利、日本也有设计人员，当然在国内也有很多设计中心为‘长安’服务。重庆是中国汽摩重要产地，选择工业设计作为主题是根据实际情况决定的。”

　　还有一个非常现实的原因：在工业设计后期，厂家和设计师需要对相关产品的设计修改进行沟通，耗费的时间非常长，以前重庆汽摩企业的设计中心都在外地或外国，产品设计后期的修改非常困难。重庆汽摩企业非常支持将相关设计公司吸引到重庆，集中在一个地方，方便工作。

　　日本GK设计公司总裁荣久庵宪司说：“好的工业设计就是把人们的梦想，通过批量生产的方式变为现实。”

　　在五里店工业设计中心产品展示厅，就展示了许多实例。一进入大厅，首先看到的是造型独特的藤椅，由一家公司设计和生产。据介绍，他们设计的一张藤椅要卖几万元人民币，是一般藤椅的几十倍。

　　彭钧说：“同样是藤椅，设计师的藤椅可以卖出比普通藤椅高几十倍的价钱，这充分显示了设计的力量。”

　　重庆宇杰汽车设计有限公司是总部设在上海的双杰科技有限公司的子公司，为中国多家汽车厂设计产品。“长安”就是其客户，来渝设立公司之前，他们的设计师都是飞来飞去，为“长安”以及重庆其他汽摩企业服务。

　　中国汽车企业开始研发品牌

　　重庆宇杰汽车设计有限公司总经理金浩告诉本报，今年公司的业务特别好。“中国的汽车企业都开始花大力气研发自主品牌，这样的产品一般只在国内设计。这就给了像我们这样的设计公司提供了很多机会。”

　　他表示，中国政府大力支持汽车工业，把其确定为重点扶持行业，加上微汽、摩托车下乡，也促使中国企业工业开始把注意力放在研发自主品牌上。

　　为何中国汽车企业如此重视自主品牌呢？

　　他说：“首先，汽车企业可以节省大量的设计费，一般来说，一个产品的设计费如果放在国外，费用可以上亿元人民币。而在国内，设计费要低很多倍，后期协调也方便。”

　　他以“长安”设计的星光4600微型客车为例，说明国产设计，具有自主知识产权的产品如何能在竞争中脱颖而出，获得巨大的经济收益。他说：“这种车今年卖出2万辆，供不应求，利润可观。而类似产品如由外国公司设计，设计费非常高，卖出10万辆才收支平衡。”

　　他表示，中国的汽车工业近年来飞速发展，加上全球经济危机，给中国提供了赶超世界的机会。他说：“中国现在与世界汽车设计水平还有差距，但差距正在迅速缩小。目前，国际和国内设计差价大约30%，以前是三倍左右。”(张晓中)