旅行的意义 四款欧系旅行版轿车横评
2015年03月05日 09:00 羊城晚报

  旅行版轿车起源于美国,风靡于欧洲,但在国内却不受欢迎。纵观国内车市,旅行版轿车在国产车当中非常罕见,主要见诸于进口车,而且基本以欧系车为主。旅行版轿车英文称为WAGON,这种车型以轿车为基础,通过增加后备箱高度与车顶齐平的方式来扩充行李舱空间,在满足车辆行驶舒适性需求的同时,又提供了比轿车更加宽裕的行李空间,在欧美是一种相当流行的家庭用车。旅行版轿车多数是中级车以上级别的衍生版本,售价一般比三厢版和两厢版更高,而国内消费者对于旅行版轿车大多不甚了解,认为花更多的钱买台“大两厢”似乎不值。其实许多品牌轿车的旅行版的定位比三厢版要高,配置也更丰富,驾驶和乘坐的质感与三厢版无异,而实用性更好。随着中国汽车市场和消费者观念的逐渐开放,人们已经不局限于传统的三厢轿车,而是更能接受多元化产品。比如之前两厢车在国内受到冷落,如今在不知不觉中就被消费者坦然接受了。虽然目前旅行版轿车的选择较少,但有不少人已经发现这类车型的魅力,要求引入更多旅行版轿车的呼声也越来越高。以下进行横评的四款旅行版轿车均为进口车,市面上比较常见,也都是欧系旅行版的上乘之作,希望能抛砖引玉,挑起大家对这类车型的欲望哦。

  迈腾

  旅行版

  车型数据

  长/宽/高(毫米) 4771/1820/1516

  轴距(毫米) 2712

  发动机 2.0T

  最大功率 155千瓦/5300-6200转

  最大扭矩 280牛·米/1700-5200转

  变速箱 6挡双离合

  悬挂(前/后) 麦弗逊式独立悬架

  /四连杆独立悬架

  轮胎规格 235/45 R17

  外观&内饰

  稍微熟悉国产三厢迈腾的,都能看出迈腾旅行车跟它有紧密的关系,因为它们的车头几乎是从一个模子里出来的。而从后方角度观察,旅行版显出自身特有的修长感,是一种不同三厢车的美态。超长的车顶行李架是旅行车的一大特色,迈腾旅行车的银色金属行李架既美观又实用。而旅行车的扁长比例在腰线的衬托下更显动感。

  车厢布局跟三厢版没有差别,但整体用料比三厢版还更高级,中控台跟迈腾三厢一样使用大面积的软质材料,观感和触感都不错,门壁板上的装饰也更加讲究,不仅使用真桃木,还在边上镶入一条细长的金属边条,门壁板扶手位置则铺设一片触感柔软的真皮包裹,迈腾旅行车的高级感就是从这些细节被烘托出来。

  配置&空间

  迈腾旅行车的轴距保持跟欧版三厢一致的2712毫米轴距,比三厢的国产迈腾短100毫米,车身长度也小了近100毫米,不过因为装备车顶行李架,旅行版的高度要大于三厢版。迈腾旅行车的低配使用Alcantara反皮座椅,已是相当于三厢版最高级的座椅配备。高配则为Napa真皮座椅,并带有通风功能,相信对于南方消费者来说是个很大的诱惑。后排座椅造型较为平坦,乘坐的包裹性一般,由于没有加长,迈腾旅行车的后排腿部纵向空间不大,77厘米的数据只相当于不少当前A级轿车的水平,不过后排靠背角度往后倾斜较明显,再加上全景天窗,所以后排乘客也不会感觉压抑。

  导航为高配型号装备,但硬盘、触摸屏、双区独立自动空调等都为标配。另外,还可以选配高级的丹拿音响。迈腾旅行车最有特色的装备之一,就是超大面积的全景天窗,它也为标配装备。天窗开口一直延伸到C柱后方,也就是说,当打开遮盖帘时,前后排都可以沐浴到阳光,尤其是后排乘客会倍感开扬、舒畅。电子手刹、AUTOHOLD为标配,高配型号还会装备自动泊车辅助系统。迈腾旅行车上的这套自动泊车辅助系统,厉害之处在于,它不仅能将车倒入更加狭窄的停车位,还可以自动驶出停车位,这一下出入都方便了。

  操控&动力

  迈腾旅行车配备2.0TSI发动机和6前DSG变速箱,整体技术规格跟国产的2.0TSI并没有区别,缸内直喷结合涡轮增压技术,同样拥有280牛·米的最大扭矩。唯一不同的是,旅行版2.0T发动机的最大功率达到155千瓦(210马力),比国产迈腾略高。这套动力系统被广泛地应用在很多国产大众车型上,它的加速性能和油耗都已建立较好的口碑,不过迈腾旅行车的动力调校出自德国,实际表现确实存在一些不同,主要是迈腾旅行车起步阶段的动力反应来得更敏捷一些,但中后段的加速劲道就相差不大了,官方给出的0-100公里/小时加速成绩为7.7秒,也比国产迈腾8秒的官方成绩略好。另外,旅行版的起步比国产迈腾更加自然平顺,不过差别实在是小,不在特别密集拥堵慢行的情况下很难觉察。

  来自欧洲的迈腾旅行车,它的底盘相当短轴版,不仅如此,它还保留了欧洲原版的调校,这让它跟国内的所有大众集团B级平台车型都不同。底盘比国产迈腾更硬朗,起步、刹车没有明显的俯仰、点头动作,个人更喜欢这种偏硬的底盘设定,即使只在市区行走,应对拥堵路况,或者行走盘旋辅道,它的驾驶感受都更从容。如果真的开着旅行车长途出游,走山路的机会肯定很多,不说享受什么驾驶乐趣,至少这样的底盘风格让驾驶者比较安定,更能节约精力。

  小结

  迈腾在欧洲的名字一直都叫Passat,作为从欧洲走向世界的车型,大众从第一代Passat开始,就同时推出旅行版,大众称其为Passat Variant。迈腾旅行车最能打动人的,首先是它比国产迈腾还做得更好的高级感,再加上旅行车在中国市场暂时还比较新鲜独特的气质,让它不失为一部高级又有格调的轿车。其次,这是一部国内市场上最好开的大众系B级轿车,动力也足够充盈。最后的卖点才是旅行车所拥有的独特实用性。

  沃尔沃

  V60

  车型数据

  长/宽/高(毫米) 4635/1865/1484

  轴距(毫米) 2776

  发动机 2.0T

  最大功率 180千瓦/5500转

  最大扭矩 350牛·米/1500-4000转

  变速箱 8挡手自一体

  悬挂(前/后) 麦弗逊式独立悬架

  /四连杆独立悬架

  轮胎规格 235/40 R18

  外观&内饰

  从新一代的沃尔沃车型来看,沃尔沃的设计风格由旧时比较沉稳的风格,变得更加时尚、运动。由于和S60的渊源,从前脸来看,V60的设计和S60几乎如出一辙。总体来说V60是一部非常具有设计美感的旅行车。

  熟悉沃尔沃车型的人都知道,所有的沃尔沃车型的内饰造型都以简约为主,V60的内饰也不例外,内饰的做工精细,而且整个中控台都大量使用了软塑材料。更重要的一点是,沃尔沃V60的内饰材料为环保材料。V60的所有功能按钮全部集中在中控台面板上,包括偏航系统、启停系统,等等。熟悉之后还好,如果是第一次使用的话,还是要适应一下各个功能按钮所在的位置,布局感觉上有点繁杂。

  配置&空间

  沃尔沃V60的内部空间在竞争对手当中并不算小,但由于车长比较短,加上整体车身线条设计的原因,所以沃尔沃V60看上去比竞争对手更加紧凑一点。V60的座椅采用鲜艳的皮质包裹,让整个车厢的氛围更加年轻、个性。后排空间不十分充裕,如果是身材较高的人乘坐的话,腿部空间会比较局促一点。好在后排车顶采用了凹陷设计,在头部空间上进行了一些偷空,一定程度上保证了头部空间。后排依旧配备三个非常宽大的头枕,舒适性丝毫不含糊。目前沃尔沃V60 2.0T的主力型号是T5智逸版和T5智雅版,其实从配置表可以看出,T5智逸版在安全配置上和智雅版并没有太多的区别,例如像City Safety系统、前排侧面安全气囊是标准配备,而且舒适性配置也没有很大的差别,所以综合考虑的话,选择T5智逸版会更合理。

  操控&动力

  沃尔沃的2.0T发动机的爆发力比大众2.0T更强,这台发动机的特性偏向高转,所以在高速路需要快速超车的时候,发动机能够提供很好的动力表现。整个动力输出表现有种柔中带刚的感觉,另外这台8挡自动变速箱的换挡冲击感比较少,顿挫感不明显。急加速的情况下变速箱的换挡速度也非常快,没有太多犹豫的感觉,变速箱的聪明度不错。日常驾驶也能保证很好的舒适性。需要提醒一下的是,这台2.0T发动机配备了启停系统。在启停系统工作的时候,感觉整个动力系统的“动作”会比较大,舒适感上会有所折扣。V60的方向盘在助力调节上提供三种模式,可以改变低速情况下方向盘的轻重。由“轻”到“中”的助力改变还是比较明显,但是到了“重”的设定,方向盘轻重的变化程度则较少。

  V60的底盘设定非常硬朗,整个驾驶感觉就是很重、很稳,和沃尔沃S60有点类似,是沃尔沃车型的一贯风格,有很好的扎实感和厚实感,不过论整体表现,V60和大众还是有点差距,因为悬挂的动作不够迅速,缺乏一点乐趣,驾驶感觉偏向沉闷。

  小结

  外观上V60的设计确实非常运动,而且好看,能吸引很多外貌协会的消费者;论安全的话,V60依旧秉承了沃尔沃一直以来的安全理念,拥有很多先进的安全电子系统。V60的发动机从数据上看非常靓丽,性能出色,但运转上还是不够细腻,底盘太过硬朗,但韧性不足,如果跑长途的话可能会影响乘坐舒适度。其实V60在国内旅行轿车当中算是销量较好的一款车型,而且女性车主不少,其时尚设计功不可没。虽然V60是60系列的旅行版,但感觉上V60更像是一款独立的车款,和大多数品牌旅行版不同,V60更像是自成一家,而非依附于三厢车的衍生车型,这就是其成功之处。

  标致

  308SW

  车型数据

  长/宽/高(毫米) 4500/1815/1561

  轴距(毫米) 2708

  发动机 1.6T

  最大功率 120千瓦/6000转

  最大扭矩 240牛·米/1400转

  变速箱 6挡手自一体

  悬挂(前/后) 麦弗逊式独立悬架

  /扭转梁式悬架

  轮胎规格 225/45 R17

  外观&内饰

  308SW在车体部分的设计,和308掀背车型比较相似,包括标致近来惯用的锐利头灯造型、大型进气格栅、立狮标以及类似F1鼻锥的设计,除了展现出的运动气息,也让人不容置疑它来自标致家族的身世。法国人对于阳光的热爱总是最为痴迷的,所以在PSA的许多产品中,车顶的位置都用整块的高刚性玻璃取代了钢板。308SW全景玻璃车顶面积达到1.68平方米,除了车顶,后风挡面积也够大,这无疑是一个移动的“日光浴场”。另外,虽然全景天窗不能开启,但电动遮阳板却能令夏日里的阳光与车内隔绝,同时加强车内私密性。车顶铝合金行李架也为车身增加了几分优雅。308SW的内饰就显得较为平淡,毕竟是快要换代的车型了,和现款标致车型相比显得陈旧落后。

  配置&空间

  仍然为2708毫米。这一数据较308CC增长了103毫米,这保证了车内能够同时安排三排座椅。而308SW作为休旅车的实用性也主要体现在这方面。车内第二排座椅为独立座椅,可以滑动、倾斜、折叠成搁板、竖翻、互换,与第三排置换或拆卸。在7座模式下,可以将所有后排座椅折叠放倒构成一个平台,从而在车舱内释放出更大的空间,满足搬运大件行李的需要。同时308SW的行李厢开口很低,通过宽大的尾门,行李也可以轻松完成装卸。在第二排座椅不放倒的情况下,行李厢的载物空间可以达到674升,而放倒后可达到2149升。此外,尾窗也能单独打开,方便取放物品。

  操控&动力

  这台PSA集团和宝马共同研发的1.6THP发动机使用非常广泛,在宝马1系、前款MINI COOPER S、C4L和3008都能见到,性能表现非常优秀,1000转启动涡轮,意味着只要车子一动就处于涡轮增压状态,而1400转就达到峰值扭矩输出,有很强的运动潜质,表现在很重视油门反应那种随传随到的油门响应性,让你的右脚无时无刻都相当有底气。难得的就是这台发动机无论怠速、低速还是高转速,运转都很精细,平顺性比大众、通用的小排量T发动机都要好。底盘方面,308SW采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构,凭借加宽的轮距以及大尺寸轮胎,还有较前身307SW降低的车身重心,都让这台旅行车在满足功能性之余,也兼顾了一定的动态性需求,但这当然并非它的强项。

  小结

  308SW是最早进入国内的旅行轿车之一,厂方没有特意为它进行推广,权当是人们逛标致4S店,看到有这样一款车,心血来潮或许就买了回去,本来进口标致的销量就小,308SW更是少见。全新一代308SW已经在国外上市,随着今年国产标致308的换代,新一代308SW也有望同时国产。现在在国内销售的308SW是一款很有意思的旅行轿车,它的后排座椅独立,空间布局上很像MPV,但整车外部设计仍是旅行车,由于是好几年前的车型了,除了发动机和座椅设置外,其他方面并没有什么亮点,胜在价格在所有进口旅行轿车中是最低的。

  宝马

  320i旅行版

  车型数据

  长/宽/高(毫米) 4624/1811/1476

  轴距(毫米) 2810

  发动机 2.0T

  最大功率 135千瓦/5000-6250转

  最大扭矩 270牛·米/1250-4500转

  变速箱 8挡手自一体

  悬挂(前/后) 双球节弹簧减振支柱前桥

  /多连杆独立悬架

  轮胎规格 225/50 R17

  外观&内饰

  320i旅行版的车头和三厢版3系并没有太大差别,车尾采用了掀背式设计,窗线拉得更长,腰线也更突出,整体观感协调、优雅且充满生活情调。车厢布局和设计和三厢车没什么两样,功能区域基本看一眼就懂,和三厢版3系一样,旅行版也提供不同套件选择,分别是时尚型和运动设计套装,时尚型很清爽,运动套装则从外到内都加装了不少性能车的部件,有些只是装饰作用,有的能实际提高操控表现,3系旅行版还有一款M运动型,中控台上一条深蓝色的装饰条纵贯左右,车内的部分装饰部件也采用了更清爽、更有年轻范儿的银白色仿金属材质,看上去非常酷,并且采用M3同款的运动型方向盘。

  配置&空间

  旅行版的3系无论是车长、车宽还是轴距,都和标准轴距的三厢3系完全一致。车高由于加装了行李架小幅增长了两厘米左右,不过由于旅行版是进口车型,而且采用了运动型悬挂,离地距离比国产3系要低10毫米。和目前市面上的竞争对手相比,3系旅行在轴距方面比较占优,但车身长度和宽度上都没有A4 allroad和V60大。前排座椅的空间表现基本与三厢版相同,不过由于其旅行车的造型,后排座椅的头部空间就显得比三厢版要充裕不少,加上更大的侧窗和全景天窗,后排的开扬感和愉悦感都是三厢版无法比拟的。让人惊喜的是,320i旅行版还配备了后排遮阳帘,给后座的私密性和舒适性更加一分。稍显可惜的是,旅行版的后排座椅是无法调节角度的,有点浪费了那么大的空间。

  操控&动力

  320i旅行版和三厢版N20同样都是搭载宝马2.0T低功率版发动机,这款发动机无论是怠速、低转还是高转都感觉相当平顺,日常驾驶中,基本上每个转数区域都力气充沛,因为宝马单涡轮、双涡管的设计,使得低速时的阻力很小,几乎完全消除了小排量涡轮发动机低转时无精打采的毛病。涡轮增压擅长高转的特性也没有丢失。8AT变速箱表现都无懈可击,起步加速顺滑,突然提速会有连续降挡,但顿挫感微乎其微。标配了驾驶模式可变系统,除了舒适、运动、运动+,还像1系那样新增了一个强调省油的ECO PRO模式,适合“无心恋驾”时用来省油。

  小结

  3系旅行版的入门价格相对奔驰C级旅行车和奥迪A4 allroad要低,而且车型也更新,因此选择了它,不过我觉得价格仍然偏高。3系旅行版共推出了3个车型,定价为39.96万-56.96万元,价格比同等配置的三厢版车型贵不少,譬如两款320i车型之间差价就有四五万元,虽然旅行版除了多出自适应巡航、自动泊车、鸟瞻全景影像等高科技配置,而且还拥有一个超高实用性的大尾箱,但性价比依然不高,选择它的理由也只剩下个性和稀有了。如果你仅仅是对旅行车情有独钟,也希望拥有一台动力平顺高效、操控出色的宝马3系,那么低配的320i时尚型已经完全能够满足你了。如果算上终端的优惠,320i时尚型与其三厢版的差价也就二三万元左右,作为一台个性情调与实用兼备之选,还是比较值得考虑的。(记者 许方华)

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