总后青藏兵站部：架起雪域高原腾飞路

　　中新网西宁5月13日电 (赵国勋 何勇民)春夏之交，平均海拔4000米以上的青藏线气温降至摄氏零下20多度，呵气成冰，雪大路滑。总后青藏兵站部执行进藏物资运输任务的2000多台军车仍在风雪严寒中奔驰。某汽车团执行运输任务的车队行驶至海拔4600多米桃儿九山时，狂风卷着雪片呼啸而至，蜿蜒曲折的山路上，不多时已是白皑皑一片，100多台军地车辆受堵。面对突如其来的大雪，团长张海峰当机立断，带领官兵下车步行探路，破冰洒土、除雪防滑、疏通交通。经过官兵6个多小时的奋战，道路被抢通，军地车辆安全通过危险路段。

　　这支以“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”著称的部队，在青藏线极端恶劣的自然环境中，一代又一代官兵前赴后继，用忠诚和热血在4000里青藏线写满辉煌，把个人梦想融入中国梦、强军梦中，激情奋斗、顽强拼搏，在实现强军目标的伟大实践中书写壮丽篇章。据兵站部部长张颖宇介绍说，自1954年上高原执勤以来，他们在这片雪峰耸立、人烟稀少、高寒缺氧的神奇土地上创造出一个又一个人间奇迹，在祖国的西部版图上填补了一个又一个空白，修通了第一条连接内地与西藏的公路运输线，铺设了世界上海拔最高的输油管线和国防通信线，参与修建了兰西拉光缆通信线和青藏铁路二期工程。这五条线的相继建成，极大地改善了青藏地区的交通、能源、通信条件，有力地促进了驻地经济发展和社会稳定，被青藏人民亲切誉为“生命线”、“能源线”和“信息线”。

　　1953年8月，慕生忠将军率部向无人区开进，行至沙漠的一条河流处，有人问：“格尔木在哪里？”慕将军拿出一把铁锹往地上一插：“这就是格尔木。”于是，这里成了修筑青藏公路的前进阵地。

　　1956年，陈毅元帅视察青藏线，高度赞扬开路的官兵：“你们把延安作风带到了高原，很了不起啊！”

　　这些传奇故事和辉煌业绩的背后，是青藏线官兵数不清的无私奉献和默默牺牲。长年驻守在青藏线上的官兵，内脏器官会发生各种病变，普遍存在“三大一小”的现象，即肝大、心大、肺大和小脑萎缩。而女战士的特有标志，是有着像红苹果一样的两腮，因为这里的紫外线辐射强度比内地高出6倍以上。然而，面对艰苦恶劣的自然环境气候，官兵们没有丝毫退缩，至今仍承担着西藏地区80%以上的公路物资和油料输送以及边防通信设施养护任务。

　　青藏线最高处海拔达5231米，空气中含氧量不足平原地区的一半，不少兵站、泵站和机务站就坐落在雪峰之间，自然环境险恶。在沿线部队采访发现，这里的官兵嘴唇干裂流血、指甲凹陷、脱发谢顶是家常便饭。在高原服役已达35年的兵站部政委王应德告诉记者，兵站部团以上干部人均在高原工作20年以上，6名师职干部超过30年。常年在青藏线奔波劳累，他们的身体健康受到影响，都不同程度患有慢性高原疾病。兵站部原副政委张四望从军27年，曾上百次翻越唐古拉山，数十次遭遇暴风雪险情，终因高原反应诱发脑部疾病，将年仅45岁的生命永远铸进雪域冻土。兵站部副政委杨大祥，在高原一干就是33个年头，每年上线下基层都在半年以上，260多次翻越唐古拉山，因长期忘我工作，积劳成疾，今年4月6日不幸逝世，年仅51岁。

　　巍巍天路，车轮滚滚。半个多世纪以来，兵站部官兵从青藏公路上运到拉萨的物资，已经能在世界屋脊上垒起一道万里长城，但他们中的780多名官兵的生命却永远地留在了这片冻土之中。4000里青藏线，平均每1.8公里就有一名军人倒下，其中仅团职以上领导干部就有27人，平均年龄不到42岁。他们的英雄事迹和崇高精神已成为高原官兵敢于有梦、勇于追梦、勤于圆梦的动力源泉。

　　青藏高原，气候变化无常，驻地群众随时都可能遭受到大自然灾害袭击。子弟兵永远和人民群众心连心，哪里有险情，哪里就有军旗在飘扬；哪里有需要，哪里就有军徽在闪耀。

　　2010年4月14日，青海玉树发生强烈地震。灾情就是命令。兵站部立即抽组运输、装卸、医疗等11个救援分队，昼夜兼程驰援灾区，展开生命大营救。官兵们为与时间抢生命，从格尔木抄近路赶赴玉树，穿越可可西里320公里无人区，几十个小时完全与外界失去联系，17台军车爆了30多个轮胎。大家历经艰辛抵达结古镇，便投入到抢救生命的战斗中，装卸物资，搭建帐篷，搜救群众，展开手术……从死神手中夺回了一个个鲜活的生命，近40个小时没有吃一口东西、喝一口水。在玉树抗震救灾中，兵站部先后出动官兵1600多人，抽组车辆装备470多台，装卸物资260多吨，承运物资3400多吨，接诊巡诊伤员7800多人，筹措各类经费670多万元，保障油料近700吨。

　　据统计，兵站部先后出动兵力3万多人次、动用机械车辆2000多台次，25次参加重大紧急救援，抢运物资26万多吨，抢救遇险群众25000多人，被藏族群众誉为“老百姓的救命菩萨”。

　　记者在青藏线上看到，每当兵站部的运输车队经过沿途村庄时，常有藏族群众手捧哈达，唱着最能表达心声的歌，载歌载舞夹道欢迎慰问子弟兵。

　　长年在青藏公路上执行运输任务的兵站部汽车部队，本着“好事多做一点、温暖多送一点、困难多帮一点、遇事谦让一点”的原则，与沿线藏族同胞亲如一家。在广大军民的共同努力下，青藏公路完好率一直保持在80%以上，车辆事故逐年减少，沿线180多个军地单位被各级评为“文明单位”，涌现出了百余名闻名全国全军的先进典型。新时期，兵站部又提出，在青藏线开展以“送科技、送教育、送文化、送法律、送健康”为主要内容的爱民助民活动，赢得驻地各族群众的高度赞扬。

　　格尔木市北郊新村，过去家家负债，户户缺粮。某汽车团主动与其结成帮扶对子，帮助群众打井修路、改造农田、寻找致富门路，使该村成为全市新农村建设的示范村。

　　近年来，兵站部着眼建设新青海、创造新生活的需要，及时调整援建规划，从单纯扶贫济困向注重综合效益、从自主随机向制度规范、从传统支农(牧)向共建和谐社会转变。他们紧贴青藏地区实际，积极开展定点扶贫、挂钩扶贫、对口扶贫，先后与236个村社、学校和道班结成帮扶对子，使15个帮扶村社脱贫致富。

　　青藏线“三站”(兵站、泵站、机务站)部队，犹如镶嵌在“金桥”上的一颗颗珍珠，造福于周边的藏族同胞。沿线“三站”部队无不把多年来探索的大棚蔬菜、保温猪圈等种养技术，毫无保留地传授给藏族同胞，他们种植的一些富有科技含量的蔬菜品种，已走进万千农牧民家中。在兵站部官兵的引领下，沿线藏族群众正阔步走向富裕和文明。

　　自上高原执勤以来，兵站部着力支援地方重点工程建设，先后参加了青藏公路改扩建、青藏铁路二期工程、西藏“一江两河”治理等80多项国家和自治区重点工程建设。这些造福驻地各族群众的工程，推动了青藏地区经济社会迈入快速发展轨道。如今，格尔木市已成为瀚海戈壁中花园般的城市，形成了以格尔木市为中心，以青藏公路、青藏铁路为骨架，以民航、涩宁兰输油(气)管线为支撑的南达西藏、西连新疆、北接甘肃、东达西宁的综合交通服务体系，是青海省的第二大城市，连续7次荣获“全国双拥模范城”。(完)