ARJ21-700：向世界证明中国制造客机是可靠的(2)

　　17名美国联邦航空局ARJ21-700飞机“影子审查员”所挑选的54项MOA项目的审查结果将直接决定着ARJ21-700飞机获得中美适航证的速度与进入市场的时间。

　　用试验数据建立共识

　　在上海飞机设计研究院副院长、ARJ21项目行政指挥李玲看来，与世界知名的飞机制造商相比，作为没有型号研制经验的申请人，ARJ21项目面临着缺少工程经验数据所带来的挑战，“我们不得不做更多的试验来积累工程数据，来取得局方的信任。”

　　2012年6月19日，从凌晨开始，中国飞行试验研究院的跑道上就陆续驶来各种车辆，除了参加试验的科技人员，更多是来观摩我国首例按照CCAR25部条款进行的全机级进气道溅水试验。

　　在当时，如何组织这项试验，以及试验的结果怎样，不仅牵动着ARJ21-700飞机型号申请人的心，甚至也引起了国内大型运输机研制厂商的关注。“因为在此之前，我国在此领域没有任何的工程数据和经验可以借鉴。”ARJ21-700飞机动力装置专业副总设计师常红依然清晰的记得两年前试验的细节，“波音公司用4个小时完成的试验，ARJ21-700飞机却用了9天的时间。”

　　ARJ21-700飞机型号合格审定审查组动力装置专业组审查代表李红琳解释说，“此项试验的目标是在临界飞机速度下，也就是飞机轮胎溅起的水完全覆盖发动机进气道的速度下来检验发动机的工作状态是否稳定，没有产生任何异常现象，所以，对临界速度的判断成为试验首要解决的问题。”

　　然而，对于缺少工程经验的申请人和第一次参与审定此项试验的审查代表们来说，如何对试验点进行确定与取舍，成为他们共同面对的挑战，也成为此项试验有效与否的关键所在。

　　“波音公司在进行同类试验时只进行6-8个点的测试，而我们规划了11个取证试验点，飞机还要从50节一直增速到140节抬前轮的速度。”上海飞机设计研究院郑辰介绍说，“我们目前没有这种工程积累，拿不出可以支撑我们对于临界状态判断的直接证据，在这种情况下，我们不得不加大试验的速度区间，用更多的试验数据来表明符合性，而这样带来的直接影响就是加大了试验的风险，拖延了时间，同时带来了研制成本的增加。”

　　多增加一个试验点就意味着多增加一份试验的风险，没有人知道在下一秒中会发生什么。然而，作为中国民机事业的先行者，这是ARJ21-700飞机在整个获得型号合格证的过程中所要承担也必须承担的压力与风险。