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中石油释疑柴油荒 业界不买账

2010年11月19日 10:01 来源:第一财经日报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  最近一段时间以来,柴油紧缺并没有因为各方的紧急应对而放慢步伐,反而以愈演愈烈的态势蔓延至多个领域。

  而来自发展改革委等权威部门的统计却向我们显示了另外一番图景:继2009年成品油供过于求之后,2010年上半年我国成品油表观消费量为10963万吨,而成品油产量已达1.22亿吨。据国家能源局等相关部门预计,2010年由于全国将新增炼油能力2000万吨以上,成品油市场,包括柴油市场总体仍将供大于求。

  明明是总体产能过剩,为何突然间变身“到处难求”,人们不禁要问柴油究竟到哪里去了?愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆转,还是存在幕后推手?

  柴油去向迷雾重重

  海关的数据显示,今年前三季度成品油出口2102万吨,同比增长23.4%,其中9月份成品油出口209万吨,柴油出口36.81万吨,同比增长25.3%。

  据业内人士透露,今年前9个月成品油产量增幅明显,中石油、中石化两大集团为了消化库存,完成季度销售任务,拼命加大出口,不断向商务部申请增加成品油出口配额,甚至不惜低价出口。海关统计显示,9月、10月,成品油出口均价明显降低。

  然而时隔不久,柴油就从前9个月的加大出口消化库存,转向到处油荒,是什么原因导致如此突然的急转直下呢?

  中石油日前在其官方网站上公布了当前柴油荒的六大原因,分别为:一、国际原油价格居高不下,国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重,一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损,已大幅减产甚至停止生产;二、随着世界经济的缓慢复苏,我国汽柴油比再次开始回升,柴油需求进一步增加;三、每年的第四季度都是成品油,特别是柴油的消费旺季,量少、需求大,缺口由此更加明显;四、由于国内部分炼厂设备8月和9月需要检修,而9月和10月正处于柴油销售旺季,加快了柴油紧缺的出现;五、“突击式拉闸限电”直接推动了柴油紧缺的快速形成;六、民间游资炒作也在一定程度上影响了柴油供应,由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺局面。

  然而这份出自中石油相关专家的原因分析,引发了业界诸多质疑(见相关文章)。

  “供需缺口、资源短缺是本次油荒的一部分理由,但不是全部,也不是根本。”一位不愿透露姓名的能源专家说。

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【编辑:许晓娟】
 
直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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