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汉中“柴油荒”继续上演 司机加油难加满油更难

2010年11月19日 16:31 来源:西部网 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  “今年的油荒比2007年来得早很多。现在我们哪还敢跑长途,只能做家门口的生意。”至11月16日,郭师傅在青龙路货运场已守了三天,期间仅接了一单转送钢筋的生意,“加不到油,生意自然受影响”。自10月26日国家发改委上调成品油价格后,一场全国范围内的“柴油荒”强劲冲击着运输行业及相关服务领域。短短的几天时间,汉中的柴油市场随之 “荒”了起来。

  货车司机:加油难加满油更难

  窝心的事遇到得多了,但在市内等了近30个小时才加到油还是头一次。郭师傅的好友从14日下午前往中石油天汉东路加油站排队,直到15日下午6时才轮到给他的车加油。

  加油要等一天一夜。谈及此事,一些打牌的司机笑言这还算运气不错。一些规模较小的加油站尤其是民营加油站,直接在价格牌上挂出没油的牌子,很多货车只得辗转于不同的加油站。甚至有的加油站看到有车过来,工作人员干脆摆摆手不让进。

  对油荒体会最深的莫过于这些经常在路上跑的货车司机。“就拿我的车来说,装满油箱一次得加850元。”郭师傅指着身后的中型货车告诉记者,不仅一线城市限量加油,汉中也开始限加,各个加油站的标准不同。“一次限加200元,如果高速路上服务区间距较远,没油麻烦可就大了。”

  郭师傅的同行魏全国(化名),前两天刚从汉中送一批货到成都。汉中至成都的路程约480公里,魏师傅却跑了3天4夜,“大部分时间都是在加油。一个服务区限量加,车吃不饱,到了下个服务区还得加,排队的车成了长龙,只能边着急边等。”有的司机为了抢油,还可能打起架来。

  加油站:不能保证随到随加

  15日上午,记者来到位于青龙路与西一环路交叉口的延长壳牌加油站,看到等待加油的车排成了约200米的长队。两名工作人员正在入口处指挥车辆有序进站。最前面的一辆车油还没加完,后边又开来了两三辆,队伍越来越长,西一环路口开始堵车。

  上午约11时,一位没有透漏姓名的工作人员告诉记者:“目前站上有油可加,这会儿排队的车大部分是来加柴油的。”至于坊间传闻的柴油或将涨价,该名工作人员称公司柴油价格稳定。

  与该加油站形成鲜明对比的是位于北关派出所对面的加油站。除了偶尔来几辆小型客车加油,站内显得冷冷清清。望着扬尘而去的大车,工作人员脸上写满无奈。

  “延长壳牌也不是随到随加,都是油荒惹得祸。”郭师傅告诉记者,在成品油调价之前,他接到在石油公司工作的亲戚的电话,叮嘱他给车加满油。过了两天,油价调了,几乎在调价的同时,油荒来了。“汉中货运的柴油消耗量增幅不大,供应量吃紧搅乱了市场。几家大的加油站也不能保证任何时候都有油。”

  记者还从货运场了解到,11月13日,通过熟人关系在石马坡大蓝鹰加油站加柴油需9元/升;11月14日,价格涨到9.5元/升。正是因为缺油,有的地方要价更高。

  探因:怎一个“涨”字了得

  据知情人透漏,汉中每家石油分公司的库存量足以保证市场所需,但为什么油荒还是愈演愈烈呢?

  “柴油卖到10元/升照样有人买,可是涨价不能解决问题。油荒到底是因为石油公司库存量少,还是生产、销售、流通各环节中存在弊端,找到症结才能有效缓解当前的紧张气氛。”由于公司总部在西安,经常开车两地跑的解先生针对柴油荒提出了自己的看法。

  据《新华社》报道:国家发展改革委能源研究所原所长周大地认为,进一步上调成品油价的预期并未释放,社会存在囤油待涨的现象。

  “要涨价就涨吧,运输费随之水涨船高,但是不能没有油用。油继续荒下去,不光我们运输行业涨价,建筑业、服装业、餐饮业也得受影响。”正在运达市场门口送货的司机王师傅坦言,“蔬菜、米面啥都在涨。普通百姓什么都改变不了,没心理准备也要学会适用变动的市场行情。闹到一定程度,会有人管的。”

  经济学家马光远在《“柴油荒”是垄断巨头绑架全国人民》的博文中提出,今年柴油产能的增长和工业增加值保持平衡,“解决油荒并非难事,比如让停工检修的炼油企业立即复工生产;再比如,加大柴油的进口量,将国家每年用于炼油的补贴调拨一部分鼓励进口成品油”。(通讯员 裴正 周芳)

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【编辑:宋亚芬】
 
直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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