自行车绿色出行有多难？最大难题是道路资源分配

　　即使在绿道上，有时货车也与自行车抢道。 全泽超 摄

　　为倡导绿色出行，各部门不断组织活动吸引爱好者参加。 陈春花 摄

　　核心提示

　　2012年的江门，绿色、环保成了城市建设的关键词。但遗憾的是，绿色发展战略迟迟未能拓展到与人们生活密切相关的交通。从今年初的“两会”到上个月的“城市无车日”，建立公共自行车交通系统倡导“绿色出行”的建议反复被提出，却始终未见行动。

　　记者从江门市交通局获悉，发展自行车交通出行规划的初步研究成果下月或出台。按照原定时间表，11月初向分管领导汇报并收集意见进行修改后，就出台最终成果；11月底争取市政府将其列入明年的政府工作。

　　在摩托车出行比例偏高的江门，自行车作为城市公共交通回归人们生活能否缓解拥堵？曾经作为人们生活主要交通工具的自行车重新上路，会遇到哪些难题？

　　最大难题是道路资源如何分配

　　从今年初开始，江门着手推动公共自行车系统规划，经过近半年的调研，目前《江门市公共自行车系统规划与实施方案》（初步方案）已完稿。“这一初步研究成果是根据规划局提出的慢行系统思路做出来的。”江门市交通运输局副局长赵瑞玲介绍说，在今年推动这项工作，是因为各种条件都逐渐成熟，一方面城市绿道已建成，另一方面江门正在规划搞市区慢行系统，很多道路开始改建。

　　实际上，公共自行车系统并不是新鲜事物，目前珠三角城市几乎都已推开，主要用以解决“公交最后一公里”的问题，同时缓解城市“行路难、停车难”状况，在江门也不例外。“我们现在做的也是作为公共交通的补充形式，即最后一公里，公交到不了的地方，以这种方式补充，衔接公交车站到家门口之间的距离。一般是一小时内免费。我们测算过，4公里大概半个小时就可以到达，很多时候这比开小车、摩托车都方便。”赵瑞玲说，这是对城市以后的管理很有前景的项目，如果系统铺开并发展得好，未来在江门不仅仅是补充形式，有可能变成主要形式。