北京交通拥堵费明年择期征收 大外环已修近半(2)

　　该负责人表示，目前对社会停车场的监控较难，停车属于市场行为，停车监控离不开对基础设施的投资，政府很难强制要求企业应用电子监控设备。

　　记者从一些社会停车场了解到，各停车场的信息相对独立，建立统一的停车监控平台后，政府会掌握各停车场经营状况，这也是监管平台难推行的原因之一。

　　解读

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　　低排放区域界限如何划定？

　　北京市年内将划定低排放区，目前交通部门正在进行政策研究。

　　记者从交通部门相关负责人处了解到，低排放区域的划定可能以北京的环路为界限划定，也可能将北京重要的商务区、景区划为低排放区，比如中关村、国贸或者奥林匹克公园附近等区域。有专家表示，也可以将北京的医院、学校周边划定为低排放区。

　　其次，按照今年排堵保畅工作方案，要使用经济手段降低低排放区的车辆使用强度。交通部门相关人士表示，可能采取提高低排放区停车费的方式，或者直接收取交通拥堵费。国外有城市曾按照车型进行限制，比如低于一定排放标准的车辆不得进入低排放区。

　　最后就是低排放区划定实现的技术方式，这需要依赖电子车牌实现，但也可以通过安装摄像头对进入区域车辆进行监控，主要看低排放区车辆使用的具体政策。

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　　电子车牌如何实现扣费？

　　交通部门相关人士表示，具体交通拥堵费应在哪儿收，如何定标准，通过怎样的技术渠道实现，都需要进一步研究。但可以确定的是，收取交通拥堵费，必须以电子车牌技术为前提。

　　电子车牌的概念听似陌生，其实它早已应用在大众生活中。高速路ETC收费以及环保部门发放的机动车绿色环保标识都是电子车牌的应用，只是这两种电子车牌的容量低，而且车辆在高速行驶时难以识别，必须等车辆速度减慢甚至停下后才能读取数据。北京即将启用的电子车牌需要在车辆高速行驶的状况下，就能读取车辆安装的电子标签的数据并扣费，但应用的原理与前者相似。

　　交通专家表示，不同级别的电子标签其建设费用不同，级别越高成本也越高，政府应注重不同电子标签之间的信息互通，避免多卡不通用造成的资源浪费。同时，高技术含量的电子车牌可以获取很多数据，可以监控区域内每个时段车流量，如果数据读取设备布点足够密集，还能查询某辆车的行驶轨迹，这样能实现对车辆的精细化管理。

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　　北京“大外环”已建450公里

　　据北京市交通委规划处负责人表示，按照京津冀协调发展的思路，北京、天津、河北交通部门已经建立沟通机制，从顶层设计到项目规划全面衔接。

　　未来的交通要结合治污、城市发展布局定目标，比如，北京目前是单中心加放射线路，这就导致很多过境的货车进入市区。未来，可能将公路大宗的能源货运调整至铁路，交通方式以及经济方面更加合理。

　　从国家公路网来看，北京有个“大外环”的概念，总长度940公里，已经建设450公里，还有490公里正在建设或者做前期工作。大外环建设之后，将减轻过境车辆对于北京的压力。

　　本版采写京华时报记者黄海蕾