破解“世界性难题” 大连地铁“超级穿海”工程收官

　　1月16日，随着“海宏号”大盾构机从大连地铁5号线火车站站顺利出海，大连地铁5号线“超级穿海”工程完美收官，标志着中国成功攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”。

　　全长2882米的大连地铁5号线大连火车站—梭鱼湾区间穿海大盾构隧道由中国中铁股份有限公司承建。该区间盾构于2019年1月18日始发。在海底，盾构机下穿码头、航道等重要设施，盾构掘进难度较大，安全风险极高，国内工程建设尚无先例可循，属于“世界性难题”。

　　大连地铁五号线04标盾构区间项目经理部总工程师王建介绍，在跨海段施工中，主要存在“长、大、高、险”四大难题。

　　王建阐释说，“长”指的是在高强度硬岩地层中掘进距离长，大盾构连续穿越2882米硬岩地层；“大”是指环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕，安全风险大。

　　“高”是指隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5兆帕，相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力。而“险”说的是隧道穿越1520米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000多个，其中三大溶洞群最大洞高29.8米、相当于10层楼高，溶洞探测、处理难上加险。

　　据悉，大连地铁5号线将于2023年全线通车试运营。

　　(记者 杨毅 邹沧海 编辑 周璟）

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