地铁回家尴尬最后一公里:打车不划算 走路有点远

清湖地铁B出口，不少上班族将自行车锁在栅栏后乘坐地铁去上班，更多人需要步行往返。

　　地铁站附近居民抱怨“打车回家不划算，走路又有点远”

　　“最后一公里”确实不好走

　　因快捷、准时、舒适等优点，地铁成为很多市民出行的首选。然而，长期以来，不少居住在距离地铁站1-3公里的市民反映，接驳公交太少，打车不划算，走路又有点远，遭遇从地铁口到家门口“最后一公里”的尴尬。他们建议在地铁口设立公共自行车租赁点，实现“地铁+自行车”的出行组合。

　　遭遇尴尬

　　市民抱怨走路太辛苦

　　住在龙华办事处三联社区弓村的朱小姐，每天要走15分钟的路到龙华地铁站，接着转乘地铁到西丽上班，下班后乘坐地铁到龙华站，再走15分钟回家。

　　“地铁开通后，不用像以前一样挤公交到西丽，也不用承受上下班高峰期的堵车之苦。”朱小姐告诉记者，但最近的地铁龙华站离她住的地方还有约1公里，她每天来回要花30分钟来走这段路。“地铁口只有两趟到弓村的车，每次等车都要花很长时间，打车回去呢，又太贵了，一两次还行，天天打就付不起了，还不如直接走回去。有时候上完班累了一天，感觉走这段路好漫长！”朱小姐无奈地说。

　　记者调查得知，乘坐地铁上下班的市民，只有一小部分住在地铁站附近，而大部分人居住在离地铁站1公里至3公里的地方，他们中很少有人天天打车到地铁站，有的选择乘坐一段公交然后换乘，有的则像朱小姐一样，花半个小时来回丈量着地铁与家的距离。

一名拉客仔在龙华地铁站D出口候客。

　　衍生乱象

　　电单车在地铁口拉客

　　不少市民告诉记者，从地铁口到家门口的“最后一公里”，打车不划算，走路又有点远，所以有时候他们都选择坐电单车。

　　日前，记者走访了地铁4号线沿线的多个地铁站，发现许多地铁口存在电单车拉客现象。地铁龙华站B出口原先是电单车拉客最密集的地方，如今地铁口与马路之间用铁栅栏隔离起来，拉客的电单车不见了，但往前走80米到十字路口处，依然可见六七辆拉客的电单车一字排开；而在地铁清湖站C出口，四五名电单车拉客仔见有乘客出来，就忙着拉客；在地铁龙华站C出口，由于附近没有设自行车停车架，很多骑自行车接驳地铁的市民直接将车锁在路边的栅栏上，有一辆电单车甚至用铁链锁在一根灯柱上，灯柱成了拴车桩。

　　正当记者采访时，市民李先生正好赶来开锁，“我是早上骑过来的，一直锁在这，晚上下班可以直接骑回去。”他告诉记者，他住在牛地埔，离地铁龙华站大约2公里，从地铁站走回家要25分钟，骑车的话能节省15分钟。对于每天“地铁+自行车”的出行组合，李先生感到很满意，但让他有点不放心的是停车问题。因为没有专门的自行车停车架，他只能将车锁在栅栏上，但这样没人看管，很容易丢车，去年底，他一辆新自行车就被偷走了。

　　期待改善

　　建议推广公共自行车

　　多位市民在接受采访时表示，他们也想骑自行车代步，但因地铁口找不到自行车停放点而作罢。“将自行车直接锁在栅栏、树上，虽然方便了自己，但影响了市容市貌。”不少市民认为，如果能有一个专门的自行车停放点就好了，要是能推行公共自行车则更便民，“既方便出行，又能节能减排，还能锻炼身体。”一位市民说。

　　据了解，为破解从地铁站点到家门口“最后一公里”的尴尬，近年来，北京、上海、广州等大城市纷纷推行公共自行车项目。公共自行车作为一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具，是延伸城市公共交通服务、打造低碳环保交通的重要措施，可以更好地解决地铁面临的“最后一公里”问题，吸引更多上班族利用城市公共交通系统满足出行需求，对方便市民生活、推进节能减排、保护生态环境、打造低碳交通具有相当重要的意义。

　　◎名词解释

　　最后一公里：

　　在英美也常被称为Last Mile(最后一英里)，指完成长途跋涉的最后一段里程。( 宝安日报记者 吴雪平/文 陈建华/图)