铁路巡道工：火眼金睛挖隐患 每天要走24公里

谢启洪(右)与防护员一起在铁路沿线上巡查 记者 陈文笔 摄

　　坐火车进出广州东站的乘客常常发现，车窗外轨道边上，常有一对身穿橙色或红色工装的工人在等候。列车通过后，他们又马上回到轨道中，仔细对钢轨进行“看、摸、拧”。他们被称为铁路线路的“守护神”，凭借一双职业的“火眼金睛”，发现路线安全隐患，一步一个脚印地丈量着线路的安全。他们，是广州工务段的巡道工。

　　巡道八年能绕地球1.3周

　　7日，虽然已是立秋，但广州的气温仍然居高不下。广州工务段广州东线路车间一工区的巡道工谢启洪像往常一样，背起巡护袋，拿起长柄扳手，与负责防护的金连虎开始了一天的轨道巡检。

　　谢启洪今年45岁，自1994年6月到广州工务段工作，期间干过巡道工、养路工，2007年再次担任巡道工至今，单在巡道工岗位就足足干了八个年头。他主要负责广州东站从北头信号机至南头信机3公里范围内16条股道安全状况进行不间断的巡查，不管是狂风暴雨还是酷暑严寒。广州东线路车间党总支书记陈文忠为谢启洪算了一下：“他每天往返线路巡查24公里，这样下来，每年巡查线路达到6336公里，担任巡道工八年以来就已安全巡查50688公里，相当于绕地球近1.3周。”

　　反复巡查不能稍有疏忽

　　“别看我们好像只是在钢轨上走走，其实需要检查的东西很多。”谢启洪对记者说：巡道时须重点检查钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其他线路故障……

　　巡道工就像轨道上千万颗螺丝中的一颗，虽然平常不起眼，但对线路安全来说很重要。陈文忠告诉记者，入夏以来，铁路线路巡查工作压力倍增，一边是防洪防胀，一边是暑运列车密度增大，稍有疏忽大意未能及时发现隐患，都极有可能对铁路运输造成影响和危害。今年7月3日，谢启洪在东站南头巡查时，发现288#道岔岔心心轨有水平裂纹，他立即在现场设置防护，随即向工长汇报，最后工区利用夜间天窗时间对重伤岔心进行更换，及时避免了一起可能引发的行车事故。无独有偶，7月19日，他在巡查东站北头时，又及时发现35#道岔曲尖轨尖端有掉块。

　　又苦又累还得面临危险

　　进入暑运，铁路线上的温度有时超过50℃。对巡道工们来说，单是高温已非常难熬，且还得携带重达20斤的各种工具。记者陪着谢启洪走了一段，便已大汗淋漓。他的工友告诉记者，在夏天巡查时，2.5升装的军用水壶一天下来常要喝上两壶水。谢启洪甚至把午餐带到现场——三个馒头、一包榨菜，一壶水。“暑运高温且车辆多，线路容易发生胀轨，必须加大巡查密度，而回去吃饭前前后后得花近两小时。还是吃自己带的来得快。”憨厚老实的谢启洪笑了笑。

　　除了苦和累，巡道工们还得面临不少危险。按规定，巡道工作业时必须两人搭档，一人检查，一人防护。列车到达前，巡道工必须撤到轨道外安全区域等候，稍不注意便可能酿成大祸。此外，轨道旁常有蛇出没，巡道工还得在包里装上蛇药。