青岛开通国内首条定制公交线路 40位市民“尝”鲜

　　一人一座，一站直达，还有免费的矿泉水和报纸，这对于堵在路上挤公交或者开私家车的上班族来说，简直就是享受。近日，青岛就开通了国内首条定制公交线路，岛城市民即可享受到这样的“舒适”服务。

　　40位市民首“尝”定制公交

　　8月15日早上7点，由青岛市交运集团营运的青岛首条定制公交线路，从位于李沧区的百通馨苑发车，沿金水路到滨海路、香港东路，再经香港中路到达远洋广场站、浮山所站，最终到达公交湛山站。

　　市民徐先生是定制公交的第一批乘客，他告诉记者当天定制公交从李沧到市南用了一个多小时，跟开私家车去时间差不多，但舒适程度没法比。

　　“自己开车得时刻注意前后，走走停停堵得难受，坐这个车一人一个座，有空调吹有报纸看，堵也堵得悠闲。”谈及当天乘车的体会，徐先生表示满意，至于12元的往返费用，他也觉得可以接受。

　　交运集团客运部部长肖伟华告诉记者，定制公交的运营模式是根据乘客的需求设定线路，经过调研发现，从李沧到市南这条线辐射人群广，但乘车难，与是他们就定制了这条路线。此次开通的定制公交线路有两个始发站，均设在李沧区百通馨苑，两条线也都设有两个上车点和三个下车点，长度分别为28公里和22公里，单程运行均需70分钟以上。

　　为了提高运行效率，定制公交的行车路线还特意避开了重庆路、福州路山东路等市内易堵路段。“我们考虑了市民的居住、工作地点、途经路线、周边的乘车环境和停车环境，”肖伟华介绍，目前已有40多位市民初步确定了乘坐意向。

　　定制公交引争议

　　定制公交，是近年来国内新兴的一种出现方式，一般是根据乘客的需求设定路线，采用一站直达的公交服务模式，具有定点、定车、定时、定价、定人等特点，因此也被称为商务班车。

　　北京公交集团是国内定制公交最早的探索者。2011年，北京进行了类似尝试，经过一年的试运行，北京也决定从今年的9月份开始，在全市大范围运行定制化公交。

　　但是从北京的实践情况看，承担定制公交运输任务的仍以公交车为主，这也引起了不少非议。毕竟，公交车是受到政府补贴的服务项目，属于公共资源，占用公共交通资源来解决少部分人乘车问题，存在公共交通资源分配不均之嫌，可能会造成多数人的不平衡。

　　正是考虑到定制公交的这一特殊性，因此青岛的定制公交运行车辆使用的并非公交车而是使用旅游大巴，具体的运营工作由企业来负责。

　　“尤其在上下班高峰期，如果我们把正常公交线路上的车转到定制公交上去，很可能会造成正常公交线路运力不够，造成大多数人出行不便，得不偿失。”青岛市运管局客运处处长陈龙说，不论是运行效率还是出行成本，定制公交都是介于公交和私家车之间，是一种公交交通的补充形式，主要是针对大众个性化需要，有其存在的市场空间。

　　市场化运作将会走得更远

　　记者了解到，选择乘坐定制公交的市民，要么是此前乘坐公交出行需要倒车、等候极不方便，要么是开私家车出行成本高路况还不好。当然，也有百姓认为往返12元的票价，对于普通工薪阶层来说有点过高，但更多市民还是对定制公交的发展前景表示看好。

　　“和花一两元钱坐公交比，12元钱确实贵了点，但你想想有个急事你打个车不也得这个钱，而且这个车还是直达又不挤，就是现在线路太单一了，希望能多开几条线。”市民田先生给记者算了笔账，他平时出行开私家车，从李村到市南每趟仅油钱就得七八元钱，同样一个小时到达单位，坐定制公交花不了一半的钱。

　　肖伟华表示，按照目前每人12元钱的收费，一天的收入根本满足不了一台车的运行成本，也就是说企业是亏本在做。“我们还是看好这个市场的，我们也认为应该以社会效益为先，通过提升社会效益来带动企业效益。”肖伟华说，交运集团还规定，乘坐定制公交的乘车市民在乘坐前需与企业签署一份乘车协议，对双方的义务和权利进行确定，同时交运集团还将按照每座50万元的数额为乘客购买人身责任险，保险费用已经包含在乘车费用中。

　　在青岛市运管局客管处处长陈龙看来，定制公交的出现是公共交通市场化发展的一个必然结果。“定制公交它的线路设计包括运行相对固定，对一部分人提供特殊服务，这是目前市场存在的一种需求。我们行业主管部门也支持这种市场行为，企业运作市场定价，这种模式才能走得更远，我们也将积极支持青岛定制公交的发展。”陈龙表示，如果企业运力不足，政府或行业将给予扶持政策。