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多数司机无视限行牌 走过场限行百姓不买账  

2013年09月23日 13:26 来源:新华日报 参与互动(0)

连云港单车爱好者展示无车日主题。 耿玉和摄

南京夫子庙地区昨实施机动车限行。 本报记者 郎从柳摄

  9月22日,又到今年的“无车日”。2007年建设部向全国城市倡议共同举办“中国城市公共交通周及无车日”活动,迄今已七年,今年全国153个城市承诺开展无车日活动。记者采访发现,南京、南通、苏州等地无车日“限行”遇尴尬,百姓对这种年复一年“盆景式”的无车日活动反应平淡,支持的热情正在减退。

  多数司机无视“限行牌”

  今年“无车日”南京的具体限行范围北至建康路、南至长乐路、东至龙蟠中路、西至中华路(以上均不含本道路)所围合的区域。活动当天,禁行区域只允许公交车、出租车、乘载10人以上的客车及消防、救护等特种车辆通行。这样的限行,被网友称为“盆景式”限行。而记者在限行区看到,多数司机无视“限行牌”。

  上午,记者来到限行的平江府路北路口,注意到南京市公安局交管局设立的“除公交车、出租车、乘坐10人以上的客车、特种车辆外,禁止其他机动车驶入”路牌,十分醒目地摆放在路边。然而,在记者持续一个小时的观察中,大部分司机却无视指示牌,我行我素闯入禁区。

  在南通,市中心两处繁华路段也进入限行行列,下午1点,记者赶到现场看到,限行路段两头的禁行标志已经被人搬到了路边,几乎没有车辆理会。

  百姓不买账,认为限行是“走过场”

  不仅司机对限行不买账,不少网友认为这种做法形式大于意义,不过是“走过场”。网友“青椒西红柿鸡蛋”说:“你今天限了,明天照样堵,治标不治本。”网友“二团兔团微博达人”说:“限行区域四周的道路更拥堵,真是讽刺。”

  网友们的质疑并非没有道理,每年只划定一块狭小的区域限行,确实与无车日宣传的“绿色出行,首选公共交通”的理念有些出入,反而造成限行周边区域更加拥堵。

  “我觉得这个就是形式主义,几乎没有作用。”南通司机项一杰认为,单纯地在9月22日这天“限行”绕一段路毫无意义,反而浪费时间,让汽车排出了更多尾气。

  “无论什么活动都不应刻舟求剑。”省社科院研究员方明认为,“目前在无车日当天小范围限行的做法,既然老百姓不买账,负责组织实施的部门也吃力不讨好,说明无车日活动到了改改形式的时候了。”

  倡导公车带头,比“限行”易接受

  记者了解到,今年“无车日”并非只有“限行”一个关键词。镇江、连云港号召骑车出行;北京地铁全路网17条线延长运营30分钟,公交新开8条线路都是从小区接驳地铁线;郑州市开通9条微型公交线路供市民免费乘坐;上海市今年不再设置“禁行区”,改由市文明办发出倡议,鼓励市民选择公共交通出行。

  网友认为机动车限行应该从公车抓起。“西红柿炒鸡蛋”说:“无车日公车全部停运一天,我自愿不开一个月。”有网友直言,“建议城市管理者们走上街头,陪我们老百姓一起看一看横冲直撞的电瓶车,挤一挤像沙丁鱼一样的公交车,只有切身体会了,才知道今后应该怎么去过无车日!”

  “低碳出行不是一朝一夕的事情,需要政府和百姓共同努力。”南京工业大学交通学院副教授、交通工程系系主任王卫杰举例说,北京各级党政机关在今年带头不开车,倡导更多市民“少开一天车”,就更容易让百姓接受。

  做实公共交通,比“倡导”更具实效

  开展无车日活动的目的,并不是使道路上真的没有车辆,重点在于宣传绿色出行的理念。但记者昨天在调查中也发现,大多数市民愿意采用公共交通出行方式,但同时也无奈,绿色出行之路并不顺畅。“路上还是那么堵,真希望市区里能开设公交车专用道。”南京1路公交车司机卢师傅说。

  据交管部门统计,近三年来,南京汽车拥有量年均增加17万辆。仅今年上半年,就增加了11.71万辆。“老百姓选择何种方式出行,绝不可能被一年一天的宣传所改变,关键还要看哪种出行方式对他们最便捷。”江苏师范大学法政学院法律系主任张峰振说。

  王卫杰说,在城市公共交通不健全的情况下,老百姓对无车日的倡导并不买账,恰恰值得城市管理者反思。“应该将无车日提倡的低碳环保理念贯穿于整个交通系统建设中,实现公交无缝对接。”(记者 王佩杰 王岩 季铖 葛灵丹 沈峥嵘 实习生 黄蒙)

【编辑:张海桐】

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