八成电动车晚上不开灯 距货车3米才能被发现(图)

　　你晚上骑电动车会开车灯吗？拐弯时你会打转向灯吗？记者昨晚在象山北路和叠山路交叉口观察半小时，初步统计发现，85%以上电动车不开车灯，拐弯时打转向灯的电动车更是寥寥无几。而最近一项交通实验则显示，夜间通过十字路口时，不开车灯的电动车距离货车3米时才被注意到，存在非常大的安全隐患。

　　街头目击：

　　50辆电动车42辆不开车灯

　　南昌市民夜间骑电动车开车灯及打转向灯情况如何？记者6日、7日晚先后来到象山北路和叠山路交叉口、红谷中大道和春晖路交叉口进行探访，19时至19时30分半小时内，记者分别查看50辆直行电动车、50辆拐弯电动车，发现两个地点开车灯的电动车分别为8辆和6辆，拐弯打转向的分别有3辆和1辆。初步统计表明，约85%的人晚上骑电动车不开灯，95%以上人拐弯不会打转向灯。

　　原因调查：

　　有的因为故障，有的为省电

　　电动车出厂一般都设置了车灯(包括转向灯)， 记者采访中注意到，现在的电动车大部分都是灯具齐全的款式，为何多数车主晚上骑车不愿意开车灯？针对这一问题记者街头采访了10多名车主。“平时确实没这个习惯，因为街边路灯已经很亮了，开车灯已经没有照明的必要，有刹车就够了。”“电动车车灯太暗了，相比汽车大灯，开了等于没有开，人家也注意不到我。”“我的电动车车灯坏了好久了，一直没去修，感觉每天上下班不受影响啊。”

　　“回家路途很远，要是开着灯太耗电了，说不准半路就没电了，找个充电的地方都麻烦。”陈女士告诉记者，她在民德路上班，家却在昌东，她说，一般在主城区她不会开灯，只有到了光线较暗的地方，才把车灯打开。

　　骑电动车不开车灯，各有各的说法，看似有一定道理，但却具有很大的安全隐患。“我开车最怕电动车了，有些道路是机动车和非机动车混行，要是和前面的电动车跟得近，电动车急刹车时车尾灯又不亮，肯定要追尾。”车主万先生说。

　　实验证明：

　　电动车不开车灯，距货车3米时才被发现

　　随着电动车普及，傍晚时分主城区各十字路口电动车扎堆，由于许多人缺乏交通安全意识，导致近几年关于电动车交通事故率不断上升，除了闯红灯、横穿马路等原因外，晚上电动车不开车灯，拐弯时不打转向灯，也是交通事故频发的重要原因。

　　电动车夜间行驶不开灯，到底有多危险？最近一项交通研究实验显示：电动车不开车灯，距货车3米时才被发现。

　　货车以每小时30公里的速度穿越十字路口，离电动车还有30米左右，货车司机及时发现快速向路口移动的电动车并减速。在距离这辆开着车灯的电动车不远处，货车停住，电动车安全通过路口。在电动车未开车灯的实验中，货车司机在距离电动车仅3米时才能发现“目标”，紧急刹车已来不及了，电动车被撞倒、卡在货车前挡泥板下。

　　事故调查：

　　电动车事故率约占交通事故的3成

　　记者了解到，1999年我国出台《电动自行车通用技术条件》，该条件明确限定：电动自行车的最高时速不大于20公里/小时；整车重量不大于40公斤等。但实际情况是，现在的电动车数据几乎都超标，路面上随便一辆电动车都能开到40多公里/小时，功率大的可以飙到50-60公里/小时。

　　市交管局有关负责人告诉记者，据不完全统计，目前电动车等非机动车事故率约占交通事故的3成。与电动车有关的车祸除了车速普遍超标外，还与市民不良驾车习惯有关，如闯红灯、横穿马路、逆行，此外电动车夜间行驶不开车灯(包括转向灯)，致使视线减弱、预判时间不足，也是引发车祸重要原因。

　　交警提醒：

　　夜间骑电动车打开警示灯很有必要

　　“目前只对机动车有相关规定，电动车夜间开灯法规上并没有严格要求。”红谷滩交警大队余警官告诉记者，电动车虽然是非机动车，但由于速度快，体积小，如果在街上随意穿插，对交通带来很大安全隐患，所以，电动车车主如果能像开汽车一样，晚上开灯，拐弯打转向灯，遵守交通规则，那么事故率将会大大减少。

　　交警提醒电动车车主，应该养成良好的骑车习惯，在晚上行车时，最好打开有警示作用的灯具，即便灯不是太亮，但对汽车司机来说，却是一个完整的信号提示，增加车主预判时间，这样能避免很多交通事故发生。

　　相关案例：

　　大车撞小车 责任不再“一边倒”

　　在街上，有时会出现汽车撞倒了电动车，导致交通拥堵的情况。许多旁观者也认为，按照传统的过马路和事故责任认定，一般都是大车让小车，因为小车是弱势群体。交警大队事故科民警告诉记者，早几年，大车与小车相撞没有明显谁对谁错情况下，大车肯定会担负较多责任。如果是机动车与非机动车相撞，那机动车主就要担负较多责任。但是，随着交通法规的不断健全，如此的习惯性判罚标准正在慢慢的发生改变。

　　今年年初，东湖法院就判决过这样一起案例，男子驾驶无牌电动车横过马路时，与一辆货车相撞，电动车主经抢救7天后死亡。法院认为，因电动车主过马路时未下车推行，被判担责40%。主审法官告诉记者，死者和货车司机承担本次事故的同等责任，依据该责任认定并结合原告系非机动车方，法院酌定被告与死者的责任分配比例为6：4。

　　律师说法：

　　建议把电动车纳入“交强险”

　　“因电动车不属于机动车，除非造成致人重任或死亡的后果，否则不承担刑事责任，只承担民事赔偿责任，一旦发生肇事逃逸事件，伤者将很难得到赔偿。”江西朗秋律师事务所唐乐律师表示，电动车目前没有交强险，全部损失根据过错责任由责任方承担赔偿。

　　唐律师说，按照现行的法规，电动车未纳入强制保险范畴。而使用电动车的人赔付能力又大多有限，一旦发生交通事故，尤其是造成人员重伤、死亡的，“有责无能”的矛盾突出。甚至出现电动车车主弃车逃逸，使受害人很难拿到赔偿款。唐律师建议，有关部门尽快制定电动车管理、上牌等政策。有条件地把电动车纳入到交强险的投保范围之内。(记者 汪清林 文 首席记者 万勍 图 实习生 孟洁)