南方日报：停驶公车有效就应该全市推行

　　随着从化等北部县份重度灰霾污染的认定和未来灰霾有加重趋势的估计，广州昨天根据空气监测数据已经达到的规定，首次启动灰霾污染的应急预案，停驶两成的公车。有媒体报道：市长陈建华乘坐地铁上班，带头停驶自己的公车。广州市纪委对已经安装GPS系统的公车，将启用北斗系统监督公务车停驶20%的实际情况。

　　研究表明，大城市的灰霾污染的污染源主要来自工业耗能、道路的摩擦、工地的尘土和汽车尾气。就PM2.5而言，汽车尾气和车轮磨擦所产生的污染达到25%左右，如果停驶20%的车辆，应该可以减少灰霾污染的5%左右，如果有效，应该对灰霾检测数据重新回到解除应急预案的水平有很大的作用。

　　广州的车辆保有量里，属于小轿车的比例约80%，而在上路车辆中它只占50%左右，因为许多小轿车行驶里程和行驶时数都远远低于专门用于运输经营的的士、公交和中巴。如果这样分析一下，停驶20%的公车，其影响仅有2%左右了。

　　因此，我们必须摸清城市灰霾的污染源究竟是什么，要多管齐下的对这些污染源进行严格的治理。比如，燃煤的锅炉应该全部关停，餐饮业的煤改气要全部完成。灰霾严重的日子要关停全部的建筑工地。大型的运输车辆必须停驶以减少其轮胎磨擦和道路扬尘。

　　当然，汽车污染毕竟还是一个必须重视的污染源，减少汽车的行驶，是减少城市灰霾的重要步骤之一。如果停驶公车的效果是明显的，我们就必须坚持下去，而不是启动应急预案了才停驶！停驶部分公车对工作并没有大的影响，如同所报道的市人大、市房管局都通过大家乘坐中巴而解决了！既然这样，为什么平时就要多开公车呢？

　　如果我们不仅对公车实行部分停驶，对全部车辆也实行部分停驶，不是可以更多的减少对大气的污染吗？公务繁忙的陈建华市长都可以乘坐地铁后走路上班，我们其他官员为什么就不能使用公共交通上下班呢？如果只要停驶20%公车对空气质量的好转有效果，我们就应该如同北京一样，对所有小轿车实行每周一个工作日限行，轮流对小轿车实行一天停驶。这样，我们就绝不止减少2%的汽车尾气污染，至少要增加两倍的减污效果。

　　大气污染不是一时一种污染所造成的，而是长期多种污染所造成的，减少大气污染的排放，有效改善大气质量，也需要长期不懈的多方面努力才能有效。不树立起绿色文明的理念，全民动员，常抓不懈，是不会有大气质量好转的效果的。

　　就在我们已经宣布对灰霾启动应急预案的今天，我们还是可以在繁华的街头(我今天就看到在龙津路-康王路交接的十字路口、在芳村客运站公交车站)看到不少燃煤的推车在烤烧饼、馕在卖，其烟雾明显，可有谁去管？有一些小工地没有停工，扬尘半米高也缺少监管。

　　对污染的容忍，就是对生命的消耗，我们必须对污染加大治理力度，对所有的污染源，能叫停的都应该叫停。(王则楚 作者为省政府参事)