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记者体验北京至武昌临客Z177次 临客也能“高大上”

2014年01月26日 09:48 来源:北京晨报 参与互动(0)

快退休的王师傅坚守岗位。

临客Z177次列车上,没有一个人站着,车厢内环境相对舒适。

  铁路春运进入高峰,北京铁路局编组的临客列车陆续“上路”。前晚,北京晨报记者登上临客列车Z177次,与一群平均年龄42岁的“大龄”乘务员一起,将1100余名旅客从北京西送到武昌。临客一直以来给大家的印象就是“绿皮车”:没有空调,且逢站必停。而Z177次从北京西到武昌,速度与图定列车Z3/4次相差无几,不但记者觉得新鲜,连担任列车长的唐知明也说,从上世纪90年代初起,他年年春运跑临客,今年的车底是最好的一次。

  列车员 59.9岁的午夜守护者

  24日21时55分,Z177次列车缓缓驶出北京西站,往武昌进发。春运期间Z177次列车一共跑9趟,节前4趟节后5趟。这趟列车中途仅在石家庄停一站,全程10小时13分。登上这趟列车记者发现,不仅列车“高档”,列车员也与其他列车“清一色”姑娘小伙儿不同,不少是年过半百的中年人。

  行车监察曹立华、社保办副主任唐知明是这趟临客的列车长,曹车长54岁、唐车长57岁,按说这样的年纪跑车,已属少见,唐车长却指着前面车厢说:那边特别认真的王师傅,才是这车上年纪最大的,“已经59.9岁了!”——夜里23点,正在当班的王尧州,3月2日满60岁就将退休。

  已过午夜,车厢旅客都已沉睡,王尧州还得一个人坐在走廊的座椅上静静守护着旅客的财产安全。“最后一个春运了,得站好最后一班岗。”

  值乘这趟临客的列车员,全是从北京铁路局各单位处室抽调的机关干部。有的部门为了跑车,几乎“关门”,就拿唐知明所在的社保办来说,10个人,3人出来跑车,4人下去包站,办公室还剩3人“坚守阵地”,管着全局10万来人的社保医保。

  这些临时的列车员,需要考“上岗证”,办“健康证”,列车长还必须考“红十字救护员证”。

  乘客 没想到临客条件这么好

  一个显著的变化就是,这趟临客车厢里没有“人山人海”的壮观景象,除了定员,一张站票也没有。软座车厢里每个座椅前都有小桌板,不少旅客拿出随身携带的iPad玩游戏、看视频。“玩一会儿,眯一觉,睁眼就到家了。”旅客王先生说,自己本来想买Z3次列车,结果在网上抢到了Z177次,“原本没指望临客条件有这么好。”

  “为了让乘客安全、舒适出行,近几年,列车在尽量减少超员,普通列车要求超员不能高于20%,直达列车原则上不卖站票。”唐知明说。据统计,全车定员1086人,加上不买票的孩子1100多名。

  实际上,近几年铁路临客车辆的“档次”已大幅提高。今年北京铁路局自编临客16组,其中只有2组绿皮车,是历年春运最少的一次。其它的临客都以舒适的空调车为主。而临客也不是“慢车”的代名词,比如北京开往福州的临客T345次列车,运行全程只需18个小时,而直达列车Z59次运行时间还要19个小时。

  提起临客列车的变化,唐知明最有发言权,上世纪90年代初,他就开始在春运期间跑临客。第一次跑的临客让他至今难忘,那趟车是从北京到衡水的绿皮车,列车一上水全进了车厢,“水都没了旅客的脚脖子,旅客都站在座椅上,开车的一刹车,车厢里‘波涛汹涌’。”结果到了晚上,水都冻成了冰,列车员走路需要扶着座椅,“有列车员都给冻哭了。”

  “另外临客人多是最头疼的,最辛苦就数开门关门了,人多车门关不上,一个厕所挤进去13个人。”

  第二年,这么差的车底就不让继续上路了。大概在1995年后,临客列车有了空调车。

  昨天早上8点多,Z177次抵达武昌,4个小时后往回返,车次已变成Z178次。与春运节前出京人潮汹涌不同,返京始发站上车旅客只有90名。

【编辑:王硕】
 
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