四十年的春运路：边疆云南首列进京列车

　　中新网昆明2月4日电 (王艳龙)春节刚过，从昆明开往北京西的T62/1次列车逐渐迎来节后客流高峰，车上推行的“金花”品牌服务让旅客感到温馨。作为边疆云南进京的首趟列车，T62/1次在中国铁路改革的浪潮中悄然实现“天天春运”到节日性春运和管理乘客到服务乘客的变迁，成为春运历史变化的见证者。

　　1971年8月1日，T62/1次的前身32/1次列车正式运行，将边疆云南与首都北京连为一体，实现云南民众坐火车去北京看毛主席的心愿。然，诞生于“红色年代”的列车也打上了红色烙印。加上各种内外部因素，列车各项服务难以开展，而车上打架斗殴、偷盗抢劫、石击列车等时有发生。纵跨六省一市，更让列车天天是“春运”。不堪重负的车辆弹簧经常被压死，不能开行，直至90年代后。

　　80年代的老列车员黄云升介绍，“文革”后不久，国家进入了改革开放时代，最初的32/1次几经更改，由直快升为T62/1次特快列车，服务旅客的口号开始被提上日程，迎来了这次列车开行以来的首次大变革。

　　“‘宁肯低头干活，不愿抬头说话’，为了鼓励列车员开口服务，我们专门成立了演讲小组、读书小组。”黄云升说，在80年代，他们一群退伍军人成立“青年包乘组”，开始打造品牌列车，提出了“我待旅客如亲人”的服务口号。通过努力，该车获得了昆明市政府授予的“文明列车”称号。

　　伴随着改革开放到来的是服务理念的诞生，然而由于沿线群众较多，开行列车少，以及铁路系统不发达，T62/1次列车天天像春运，服务遭遇着拥挤的人流尴尬，让黄云升和他的同行们未能捧起铁路旅客列车的“奥斯卡”奖——红旗列车荣誉。

　　“到90年代了，厕所里、座位下都还到处都是人。”T62/1次列车餐车长张云华介绍，在90年代，列车超员情况并未得到大幅改善，因担心关不上，列车门有的时候只敢开一半。1999年，昆明举办世界园艺博览会，来云南的游客猛增，这一年成为列车最拥挤的一年。“将旅客安全从甲地运送到乙地是最重要的任务，卫生等服务并不太重要。”

　　但在90年代，昆铁京昆车队从教育和制度上整顿服务质量和安全路风问题，经过“改革、整顿、教育、提高”，服务质量得到提升。T62/1次列车改为全程对号，列车偷盗事件下降了95%，超员严重的现象有所缓解。

　　张云华告诉记者，进入21世纪后，昆明至北京增加了K472/1次，昆铁开行了昆明至长春的列车，去年昆铁又开行了T240/239次进京全卧铺列车，旅客大大分流，让今年春运不太像春运。“现在在昆明上车基本不超员了，服务也可以做得更好了。”

　　昆明铁路局客运段一车队队长李伟表示，经过多年努力，虽然一票难求的问题没有解决，但如今春运，列车上的基本服务、环境卫生都可以得到保障，乘客花钱买服务的权利得到了保证。今年，作为铁路全面改革后的首个春运，他们提出了“方便、温馨、安全”出行的目标，并开展“金花”服务品牌创建活动，努力提升服务质量，赢取旅客的“芳心”。

　　李伟称，T62/1次列车40多年春运速度不断提升、车体不断变化……但最大的变化是实现了从管理到服务的转变，不断提升服务旅客的质量，这也让该车15次荣获“红旗列车”称号。到2016年，昆明通上高铁后，更高、更快、更舒适的进京列车将会让旅客出行更加顺心、舒心。(完)