深汕高速春节堵情破纪录 媒体质问:"堵结"何时解

春节前夕，深汕高速深圳往汕头方向惠州稔山段出现严重堵车情况。资料图片

　　几乎毫不意外的，今年春运，深汕高速再次成为新闻热词。和这个热词相搭配的，还是一个“堵”字。而且，部分路段的“堵情”更是再破纪录，返乡车友的纷纷吐槽，更让人产生了“比慢”的错觉：“从揭阳到广州，走了13个小时”，“从汕头到鲘门，用了6个半小时”，“早上8点半从汕头出发，晚上12点车终于开进广州”、“以往是堵在路上，现在是连堵在路上的机会都没有”……

　　深汕高速是个结，也是节里的“劫”，对“节里来劫里去”的车主来说，怎么解结才是正经事。是否有扩建的空间？是否能够创新疏堵措施？交警、路政等部门能否成为“解铃的人”？

　　先天不足

　　瓶口位成堵车黑点

　　深汕、惠深沿海、广惠、莞惠等高速齐汇惠东段

　　“想到回家很好，想到回家的路就很怕。”这种“又爱又怕”的感情，节假日期间往返深汕高速公路的车主最有发言权。说这话的李先生，老家是汕头、工作在广州，今年大年初七上午8时30分，李先生从汕头坐上大巴，直到夜里12点，撩开车窗帘，才见到广州的夜景。

　　李先生的师兄叶先生，情况则更糟糕。同样从汕头出发，叶先生特意将返穗行程提前到大年初六，希望躲过返程高峰期，结果还是一头撞进无边车龙，本来是6个小时的路程，却足足走了11个小时。

　　仿佛是一场辛酸的“比慢”吐槽大赛，深汕高速堵车的最长时间纪录频频被破。高速免费的最后一日，省内17个高速路段出现拥堵或实施交通管制，“汕头开车到广州花了13个小时”的新闻标题“荣登”各大网络媒体头条。

　　今年春运期间，深汕高速多次突破设计流量，该高速东段公司值班人员在接受媒体采访时称，从正月初四开始，深汕高速公路迎来了返程车流高峰，当天过境车流量达6万辆次，接下来两天流量也超过5万辆次。

　　“超负荷”的情况其实从去年就很明显。去年清明前三天，深汕高速东段(汕尾陆丰至汕头段)的车流量达到了惊人的30万辆次。

　　从大多数节假日的车况来看，拥堵路段主要出现在陆丰段以及鲘门服务区路段。从路网结构不难发现，从珠三角地区前往潮汕地区分别主要走深汕高速、惠深沿海高速、广惠高速、莞惠高速，这些高速路段交汇在惠东段，最后汇入深汕高速一条路。一旦过了深汕高速陆丰段之后，前往汕尾市城区、海丰、陆丰、陆河乃至揭西等县区的车开始陆续驶下高速，路也渐渐通了。反过来看，深汕高速到东港路段后，与汕揭梅高速、揭普惠高速等汇集往深圳方向，车流密集致使道路通行变得缓慢。

　　同时，被寄予“缓解深汕高速车流压力”期望的厦深铁路，在今年春运中发挥的效力尚不明显，由于车次有限、一票难买，通过铁路分解的流量也就显得杯水车薪了。

　　后天补救

　　明年底揭博高速通车

　　将节约车程1小时，有民警还建议扩容服务区

　　如果说路网结构上的失衡是深汕高速“先天不足”，那么能否后天“动动刀子”扩扩老路、修修新路？

　　车辆太多车道太少，原路扩建是否可行？一名长期在高速公路一线工作的民警认为，这一做法并不现实。

　　该民警认为，高速公路有运营成本，修建、维修和保护是最主要的构成部分，运营主体会从成本上考虑。去年6月，广东高速公路收费统一标准，如果扩建，不仅运营主体会打算盘，上升的费用最终亦会转移到车主身上。

　　“车流量不足，很容易出现类似广深沿江高速日亏损200多万元的情况，搞不好最后要‘封路’。”该民警说。

　　而从对路况的影响来看，该民警也认为扩建并非最佳方案，主要是扩建期间会占用现有车道，而且工程耗时一般比较长。

　　扩路难为，新修道路的“增援”却已见眉目。

　　肇始于去年4月的广东“交通大会战”，进一步加快了汕湛高速揭博段(汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段)的建设步伐。这条于2013年7月底全线开工的高速公路，有望于2015年底前建成通车，从而分流珠三角前往潮汕地区的车流，为潮汕地区新添一条“大动脉”。

　　广东省路桥建设发展有限公司汕湛分公司总经理王安福告诉记者，目前从广州前往汕头，如果自驾车走高速公路，一般是往东走上广惠高速，到凌坑收费站后转深汕高速，再一直走到汕头，全程接近5小时左右。

　　但汕湛高速揭西至博罗段通车后，则只需大约4小时，比原来线路少走约70公里的路程。

　　除了在路网上进行升级，有民警强调，也要重视服务区的建设。

　　“目前高速公路的堵塞主要有三大原因，路少车多、交通事故多，以及服务区爆满，今年第三个原因尤其突出。”有民警告诉记者，深汕高速公路的鲘门服务区是堵塞“黑点”，高速公路的车进不去，里面的车难出来。这样，服务区外围车流就开始“打结”，并导致后面车龙越排越长。

　　“现在服务区一般是50公里设一个，是否能够加密一点，比如25公里建一个；或者内扩，扩大每个服务区的车流容量？”民警建议。

　　应急方案

　　不能为还是不想为？

　　实行“潮汐式通行”等疏堵措施难在哪里

　　修路是个大工程，耗时长，那么即时的应急疏堵方案有没有？从各大高速的疏堵创新举措来看，答案是肯定的。

　　今年春运广清高速公路首次尝试“潮汐式通行”的办法，缓解交通拥堵。

　　在去程高峰期，该路段交警联合路政部门，在高速公路上打开一个“破口”，用水马、反光锥进行变道引导，让北行车道“借用”南行的一个车道，“凑足”三个车道。而等到返程高峰到来，南行车辆大增时，南行车道再借用北行一条车道，“潮汐式”疏导车流。

　　其实“潮汐式”做法在省内不少高速公路已经实行多时。过去广州的石门塘山隧道由于双向车流量悬殊，三车道并成两车道的出城处车流经常在入隧道的瓶口位“争抢”车道，动不动就发生轻微碰撞，导致车流排起长龙。后来，交警和路政等部门在隧道口加装红绿灯，交替放行。

　　再后来，交替放行也不能有效消化车龙，交警等部门又继续“加码”，采取“潮汐式通行”的方式，临时借用对向的快车道，人为“消灭”瓶口位。

　　参与方案设计的广州交警科技设施处警官王世明解释，高速公路“潮汐式通行”要根据当下的流量来决定，而不是一整天都“潮汐”，一旦出现长龙，早就在一旁候着的上百个水马、雪糕筒就要快速摆好；而且为了防止在改变车道方向的“破口”处出现交通事故，还要有相关人员定点巡护。

　　王世明告诉记者，2010年左右，石门塘山隧道、京珠南瓦窑岗服务区等高速路段就开始实行“潮汐式通行”了。

　　而在广清高速公路一线执勤的民警吴健文也直言，“潮汐式通行”需要更多的警力，也需要路政等部门共同配合才行。

　　对于车流同样有明显“潮汐”特征的深汕高速来说，是否可以在拥堵路段适当打开破口，借道通行呢？

　　某该路段资深一线民警直言，“‘潮汐式通行’的做法难倒不难，但是一定要提前研判，实时监控，费人力也费心力”。

　　在返乡和回穗路上共用了近24小时的叶先生告诉记者，希望能在拥堵的深汕高速路段看到更多疏堵的努力。(记者 赵琦玉 彭国华)