北京首座分离式地下车站封顶

昨天，市政集团第四工程处的工人在地铁14号线将台站施工。本报记者 吴镝摄

　　继西段开通服务园博园之后，拥有12个站点的地铁14号线东段年底也将开通运营。14号线东段将台站昨日成功封顶，将成为北京地铁首座站台层和站厅层分离式地下车站。记者从市轨道交通建设管理公司获悉，目前，北起善各庄站南至金台路站长约14.8公里的14号线东段线路已经开始铺轨，预计7月份实现轨道贯通，年底开通运营。该线路将显著改善望京核心区、酒仙桥和朝阳公园一带居民的出行条件。

　　9月开始列车调试

　　高家园站朝阳公园站暂缓开通

　　虽然早就通了13号线、15号线两条地铁，北京超大社区望京与中心城区的时空距离依然显得有些遥远。“15号线只能奔顺义，上下班都得挤13号线再倒2号线或10号线，换乘太不方便，爬上爬下跑断腿，急了还得去打黑车。”花家地西里的老住户张晓燕不无抱怨。

　　这一局面在今年年底会明显改观，14号线东段的开通将使得望京居民摆脱对13号线的高度依赖。届时，搭乘14号线大容量A型列车可以直奔繁华的东三环东四环一带，并在金台路实现与东西向干线6号线的换乘。而同样在年底开通的15号线西段，也将方便望京居民直接前往亚运村、学院路、中关村一带。

　　14号线东段共设车站12座，目前已有8座车站主体完工，京顺路站、高家园站、朝阳公园站和金台路站主体结构计划4月底全部完成。“预计5月能实现隧洞贯通，7月完成铺轨，9月开始列车冷热滑调试。”市轨道公司三中心副总经理李振东介绍，14号线东段20列新车下月起陆续交付，开通初期最小发车间隔预计在4分钟以内。

　　14号线东段能在望京站换乘15号线，在金台路站换乘6号线，换乘距离都不会太长。不过，受拆迁进度和与地面建筑一体化施工的影响，14号线东段高家园站和朝阳公园站将暂缓开通。

　　大盾构隧道扩挖将台站

　　一条隧洞中双向列车并行

　　在将台路与酒仙桥路交叉口附近，刚刚封顶的14号线将台站已经露出大致模样儿。

　　穿过三段陡峭的施工通道，记者终于到达地下25米深处的车站，首先映入眼帘的是宽10米、高10米，如同地下宫殿般的超大隧洞。不同于常规地铁左右线隧洞分别开掘的方式，市政集团四处在东风北桥站至京顺路站区间采用了10.22米直径的超大盾构机，足够双向列车并行的隧洞一次成型。

　　在隧洞外侧，左右各宽约5米的站台层已经成型，比即将铺轨的隧洞行车区域高出1米多。比较奇特的是，如此开阔的站台层正上方，并没有人们熟悉的站厅层，乘客刷卡出站，必须走一条斜坡通道才能到达站厅层。

　　“从效果图看，这座车站不是站台层、站厅层整齐叠摞的地下多层标准车站，站厅层、设备房相当于外挂在站台层的右上方。”北京市政路桥公司相关负责人解释说，北京地铁在将台站首次尝试从盾构隧道扩挖出车站站台，但站厅和设备房体量太大，地下三层的结构单独在10米开外的地方明挖施工，所以才有了站台层和站厅层分离式的特殊结构。

　　与暗挖施工相比，盾构掘进虽然效率和安全优势明显，但工期容易受到车站施工进度制约。因为盾构机过车站时，一般要先解体吊装出地面，再从车站另一端下井组装再度始发掘进。即便是以火车头在地下直接拖曳盾构机过站，也必须等车站主体基本完工才能进行。

　　如何突破车站施工进度对盾构施工的影响？北京地铁从14号线开始尝试大盾构隧道扩挖车站的施工方式，盾构机可以一口气推进，沿途车站则在盾构隧道的基础上向外侧扩挖。

　　此前开通运营的14号线高架站园博园站，同样也是分离式车站，站台层与站厅层通过50米长的高架连廊衔接，不过是地上车站。将台站作为第一座分离式的地下车站，站台层和站厅层通过两条7米宽的地下通道衔接，长度分别为10多米和近30米。

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　　14号线超长停车线

　　提升救援效率

　　地铁列车突发故障时，尽快将故障车拖离正线才能让列车运营秩序恢复正常。因此，部分地铁线路区间必须设置方便故障车停放的停车线。

　　在14号线中段平乐园至九龙山区间，双向轨道之间的位置特意增设了长达300多米的轨道作为停车线，足够双列车停靠。“一般情况下，停车线只有150米左右长，停放一列故障车，但牵引救援的列车要通过运营图的调整先开走，其他列车才能恢复正常运营。”李振东介绍，14号线的超长停车线可以让牵引救援列车和故障车同时停车等待，地铁运营秩序可以在最短时间内恢复正常。

　　地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的L形骨干线，西起丰台区永定河以西的张郭庄，东至望京地区的善各庄，线路全长47.2公里，共设车站37座。为了尽早让沿线居民享受地铁出行便利，这条新线分三期开通，西段去年5月起运营，东段今年年底开通，而中段因地处城市核心区部分车站拆迁困难工期滞后，将力争在2015年年底开通。