评论：车辆通行证背后的城市管理悖论

　　有一种证，叫“进京证”。使用者：想要进入北京六环内的外地车辆；办理地点：六环以外各个办证处；有效期：7天；办理耗费时间：六环内外往返耗时(不可估算)+排队2小时(保守估计)。这张证，被网友吐槽为“世界交通史上最奇葩的证件”，因为即使排百米长队办好，也只能用7天，还不能在工作日高峰期进五环。

　　北京市三月底发布新政，取消了长期进京通行证，简直是拉仇恨的节奏。说实话，可以理解这一政策的逻辑。首都已成“首堵”，这是全国人民都知道的秘密。随着堵在路上的时间越来越长、雾霾造访的次数越来越多，北京的交通和环境治理陷入困局。忍无可忍，无需再忍，继续拿外地车开刀，是不得已却也是最顺手的选择。

　　类似政策，其他城市也不少见：上海对外地车高架桥上限行、天津对外地车高峰期内环线限行，等等。可以预见，外地车在很多大城市将越来越不受待见，喊冤叫屈也没用，毕竟不是“亲生”的，再不公平也只能肚里泪下。只是这样的政策，逞得一时之快，对改善交通能否药到病除？大家心里都有数。

　　跨越千山万水，我们来到了华丽大城市，只为让生活更美好。可是没料到，原来大家都在这里。人挤人，生活越挤越闹心。说来也奇怪，一方面北京交通堵得不可开交，另一方面北京车展火得人气四射。豪车云集、人潮汹涌的车展，对于当前承载540万辆机动车已力不从心的北京而言，颇有些黑色幽默。

　　纵使限牌、限行，也阻挡不住人们购车、开车的热情。所谓no zuo no die，因为出行不便，所以要开车，因为大家都开车，所以出行更不便。这样一个恶性循环怎么解？答案很简单，大力发展公共交通。但只这么一说，未免有些站着说话不腰疼，毕竟公交增设、地铁规划等，件件都是浩大工程，件件都需要巨额投入。

　　人怕出名，“城怕壮”。城市发展到一定规模，慢性病也跟着多了起来。交通得了“肠梗阻”，空气得了“哮喘”，水质得了“血液中毒”，下水道得了“血栓”，房价发了“高烧”。城市病让城市化进退两难。

　　拿什么拯救你，我们的城市？病因人而起，却不能简单将人赶走，毕竟人是最宝贵的资源要素。况且，哪里有前途和钱途，哪里就会有人，这是挡不住的市场规律，不以政府的意志为转移。那么，如何在千万人口共处一城的同时，治好城市病？这是一道世界级难题，国外许多城市也有着同样“成长的烦恼”。

　　显而易见，无论是限行、限牌、雾霾天交通管制，还是住房限购，都只是临时应急之策。这些补丁不能多打，也不能常用，否则可能会产生抗药性，甚至适得其反。

　　城市，尤其是大城市，未来的路怎么走，专家学者们也都很头痛，建言献策有很多，但具体怎么实施、分几步走，考验的是各地政府的战略眼光和公共治理能力。无论是就地城市化、发展大都市圈、建立卫星新城，还是建设智慧城市、加大对基础设施和公共服务的投入，都需要因地制宜，切不可盲目造新城、摊大饼，也不可只堵不疏、治标不治本。

　　人生要有点理想，城市也是。让城市化之路走得更健康，让城市里人们的生活更幸福，这是一座城市该有的上进心。光是经济腾飞了，只是长出了一只翅膀，城市更美更宜居，才能展翅高飞。(朱 玲)