重庆轨道弯度超90度 官方回应：设计科学安全舒适

　　近日，一组轨道2号线“弯度超90度”的照片在网上热传。一些外地网友看了该组照片称，重庆轻轨如坐过山车，坐在这样的轨道列车上，可能不安全。

　　对此，市轨道集团昨日回应称，“轨道弯度”与列车的安全无直接关系。重庆轻轨在设计上充分考虑了弯道、坡度等因素，经过国内外专家多年论证，完全可以确保乘客的安全与舒适。

　　该段轨道未达到最小设计“弯度”

　　市轨道集团称，网上的这组照片拍的是2号线大渡口站至平安站，该区间轨道列车最小转弯半径为198米，坡度为49‰(即长度每增加1000米，高度增加49米)。重庆的轨道列车根据本地地形特点，设置了一定的转弯半径，2号线设计的最小转弯半径为100米，同时，为了克服转向盘的离心力，车辆还设置了一定倾斜度。

　　“该路段不算是‘最险’的。”市轨道集团称，目前我市2号线和3号线采用的跨座式单轨技术，轨道列车最小曲线转弯半径达到了100米，列车最大坡度为60‰。而达到了最小转弯半径的路段分别是：2号线新山村至马王场、临江门至较场口，以及3号线唐家院子至狮子坪和金渝至金童路。

　　2号线已安全运行近10年

　　转弯半径如此小，坡度如此大，为何仍安全可靠？

　　“转弯半径小，坡度大，正是重庆跨座式单轨的优势。”市轨道集团称，重庆山高坡陡、地形复杂，经过国内外专家多年论证，已证明这种设置是安全的。据称，日本跨座式单轨列车最小曲线转弯半径也是100米。目前该轨道列车已经运行了半个多世纪，没有发生一起因转弯半径小，而导致脱轨的交通事故。在重庆，2号线至今已安全运行近10年，3号线日均运送乘客达70万人次，也没有发生一起安全事故。

　　“在转弯半径路段，只要列车驾驶员掌握好速度，就可使列车达到最佳平衡度。”市轨道集团相关人士表示，目前列车设计时速为75公里，实际运行时速为三四十公里，这样的速度，可以确保乘客的安全和舒适。

　　多种优势助重庆轨道“走出去”

　　此外，跨座式单轨较地铁或高铁，还有噪音小(仅60分贝)、环保、建设周期短、占地小、线路设定灵活和造价低等特点。从造价来看，跨座式单轨造价仅是地铁的1/3到1/2。

　　正因为有这些特点，目前重庆跨座式单轨技术已受到北京、贵州等国内城市，以及韩国、巴西等国家的青睐。此外，市轨道集团正在与印尼、泰国、马来西亚、巴勒斯坦等国家洽谈合作事宜。目前，在与市轨道集团具有初步合作意向的国家及城市，有意向建设的线路总长度达400公里。(记者 杨永芹)